Búsqueda de calidad del aire por dirección

Vea un informe de calidad del aire para cualquier dirección dentro del este de Los Ángeles, Boyle Heights y West Commerce.

Las escuelas, instalaciones médicas (hospitales y otras), guarderías, los centros comunitarios, las bibliotecas, los proyectos de viviendas públicas y los parques son lugares donde las poblaciones vulnerables visitan y pasan su tiempo. Muchos de estos lugares están situados cerca de las principales carreteras y autopistas, que suelen tener un alto nivel de partículas finas, dióxido de nitrógeno, carbono negro y monóxido de carbono debido a las emisiones de los automóviles.

El Comité Directivo Comunitario (CSC, por sus siglas en inglés) y los miembros de la comunidad identificaron una serie de lugares donde los miembros de la comunidad viven, trabajan, van a la escuela y pasan la mayor parte de su tiempo. La comunidad del Este de Los Ángeles, Boyle Heights y West Commerce se ve impactada por diversas fuentes móviles y estacionarias. Una serie de fuentes estacionarias impactan en la calidad del aire de la región y pueden afectar a la salud de la población vulnerable. Los lugares vulnerables de la comunidad incluyen 151 escuelas, 48 guarderías autorizadas y 14 hospitales, entre otros lugares vulnerables. La mayoría se encuentran en la zona residencial general de la mitad central y oriental de la zona de monitoreo, con menos situadas en la zona comercial e industrial general del oeste y el sur. Sin embargo, muchos están situados cerca de las autopistas I-5, I-710 e I-10. Los autos y camiones que circulan por las autopistas emiten monóxido de carbono (CO), dióxido de nitrógeno (NO

) y carbono negro (BC) que provocan una elevada contaminación en las proximidades. La comunidad tiene altos índices de pobreza y desempleo y hay escuelas muy cerca de las fuentes de contaminación. Las categorías de fuentes generales de preocupación son el tráfico de camiones, los patios de maniobras, los almacenes, los centros de procesamiento de metales y de desechos y de extracción de grasas, así como los talleres de carrocería y pintura automotriz. Dentro de esta zona, días consistentemente altos o un nivel medio elevado de contaminantes durante largos períodos de tiempo pueden provocar potencialmente efectos en la salud como los respiratorios, cardiovasculares y reducción de la esperanza de vida. Algunos contaminantes (como el ozono y las PM

) tienen efectos a corto plazo, como la inducción del asma, así como efectos a largo plazo.

No todas las personas son afectadas por la contaminación del aire de la misma manera. Algunas personas, como los niños, los miembros de mayor edad de la comunidad, los que padecen enfermedades crónicas y otros que son más vulnerables a ciertos contaminantes, pueden experimentar efectos negativos sobre la salud debido a pequeños aumentos de la contaminación del aire, incluso si los niveles están por debajo de los límites reglamentarios. Estudiamos escuelas, instalaciones médicas, centros de aprendizaje temprano y de atención infantil, parques, bibliotecas, centros comunitarios y proyectos de viviendas públicas para conocer sobre su calidad de aire típica y su exposición potencial.

Lugares vulnerables: lugares donde las poblaciones vulnerables pasan su tiempo

Las decisiones son tan buenas como la información que las respalda. Nuestros datos de alta resolución proporcionan las mediciones necesarias para tomar decisiones más informadas sobre la reducción de emisiones. Aclima desplegó su flotilla de vehículos conducidos por miembros de la comunidad local para medir la contaminación del aire en cada cuadra desde julio hasta septiembre de 2021. Aclima combinó las mediciones para calcular los niveles medios de contaminación en cualquier dirección. En el Este de Los Ángeles, Boyle Heights y West Commerce, analizamos los niveles de monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO

) y carbono negro (BC). Analizamos más de 38 millones de puntos de datos de un segundo basados en estos siete contaminantes y descubrimos patrones y zonas con elevadas concentraciones de contaminantes atmosféricos insalubres.

Aclima descubrió dónde es peor la contaminación del aire en más de 10.000 cuadras

 Aclima ha actualizado el informe público de LA 2021 para reflejar nuestro uso de cálculos mejorados para analizar y mapear los datos. Los datos mapeados del período de medición de Los Ángeles, que cubrieron desde el 1 de julio hasta el 30 de septiembre de 2021, son ahora modestamente diferentes de la primera versión del informe público, publicado en febrero de 2022.

Los datos subyacentes de 1 Hz, o de 1 segundo, recogidos por los vehículos no han cambiado. Sin embargo, los productos de datos, como los agregados o los productos de datos como los indicadores que se basan en los agregados de concentración ambiental a escala de segmento y de hexágono, han cambiado modestamente.

¿Por qué cambian los productos de datos?

En estos informes finales, utilizamos un orden racionalizado de los cálculos que se completaron utilizando un software para aumentar la precisión.

Hemos mejorado los algoritmos de base que se utilizan para calcular los datos.

Hemos corregido un error de zona horaria en las concentraciones ambientales finales de carbono negro. Dado que utilizamos datos obtenidos de una fuente secundaria para normalizar nuestros datos (véase: Metodología), este error afectó al proceso de normalización y, por tanto, a los datos que aparecían en la primera versión del informe.

Resumen de los cambios e impactos en el informe:

Los mayores cambios (~+/- 10%) se observan en los datos de BC (carbono negro). Hay cambios menores (~+/- 8%) en otros contaminantes.

Por lo general, los mapas ahora indican que hay más hexágonos por encima de la mediana reglamentaria local y que hay más segmentos afectados por la contaminación por diésel.

Los nuevos agregados espaciales reflejan una mayor confianza, mejorando la representatividad espacial de los datos y la capacidad de ver las diferencias entre hexágonos vecinos.

Ahora que los cálculos son producidos por un software en lugar de cálculos manuales, hay una mayor precisión y trazabilidad.

Todos los contaminantes de las NAAQS se han asociado a efectos adversos para la salud, como enfermedades respiratorias y cardiovasculares, y a la reducción de la esperanza de vida.

, algunas partículas se inhalan profundamente en los pulmones y pueden incluso entrar en el torrente sanguíneo. La exposición a largo plazo puede aumentar el riesgo de irritación y enfermedad respiratoria, bronquitis, enfermedad cardíaca, reducción de la función pulmonar, parto prematuro y muerte prematura.

 irrita las vías respiratorias. Las exposiciones breves pueden agravar enfermedades como el asma. La exposición a largo plazo puede aumentar el riesgo de ataques de asma y la susceptibilidad a las infecciones respiratorias.

El carbono negro se ha asociado a una serie de efectos adversos para la salud, similares a los de las PM

, como problemas respiratorios como el asma, ataques cardíacos y cáncer de pulmón.

Los niveles de CO en el exterior suelen ser demasiado bajos para ser perjudiciales para lo seres humanos. Pueden darse niveles más altos en espacios cerrados, como los gases de escape de los vehículos en los túneles de carretera, que pueden ser perjudiciales para la salud de grupos sensibles, como los que padecen enfermedades cardíacas preexistentes.

 es el principal ingrediente del smog. Puede causar irritación de la garganta, daños en los pulmones, puede desencadenar ataques de asma y empeorar el enfisema y la bronquitis.

Los mapas de la calidad del aire más detallados del mundo, ahora disponibles en su vecindario.

Las mediciones de alta resolución identifican las zonas en las que suele haber niveles elevados de contaminantes nocivos. Las múltiples mediciones en cada lugar a lo largo del tiempo permiten comprender la calidad 

 del aire. Cada cuadra se ha medido más de 20 veces, lo que ha 

 de la calidad del aire persistente en un lugar determinado durante el período de medición. El mapeo móvil es continuo o se realiza con base en un proyecto trimestral o anual para establecer una línea base. Estos datos pueden utilizarse para tomar decisiones que ayuden a las personas a reducir la exposición y el riesgo en los lugares donde viven, trabajan y juegan. A través de nuestras mediciones hiperlocales, los reguladores, los miembros de la comunidad y otros responsables de la toma de decisiones disponen ahora de los datos concretos necesarios para mejorar la identificación y la caracterización de las fuentes y la planificación de la reducción de las emisiones.

: concentraciones medias de contaminación del aire, cuadra por cuadra.

El SCAQMD ha operado un monitor regulador estacionario en el área AB 617 ELABHWC desde 1979. Los datos están disponibles en 

 en ese lugar durante nuestro período de medición fue de 16 µg/m

. Casi el 39% de los segmentos de carretera que medimos estaban por encima de este valor mediano regulador. Los monitores reguladores recopilan datos continuamente en un único lugar que se espera sea 

 de la zona. La EPA considera que el monitor estacionario del Este de Los Ángeles es representativo de un vecindario que, por definición, abarca una distancia de 0,3 a 2,5 millas del monitor del Este de Los Ángeles.

Vea la calidad actual del aire, la dirección del viento y las tendencias de la contaminación a lo largo del tiempo.

Los patrones de viento tienen un impacto en la medida en que las mediciones estacionarias reflejan las emisiones que no están inmediatamente a contraviento. Los vientos más fuertes en la comunidad del Este de Los Ángeles, Boyle Heights y West Commerce durante nuestro período de medición fueron de entre 7 y 10 millas por hora (mph). Fueron más prevalentes por la mañana y llegaron con mayor frecuencia desde el sur y el suroeste. 

 pueden provocar un aumento de los niveles de contaminantes, ya que las fuentes siguen liberando emisiones. El monitoreo móvil puede captar la influencia de las fuentes en todas las direcciones que pueden dar lugar a concentraciones elevadas en la región.

El viento mueve los contaminantes en el aire 

El viento mueve los contaminantes en el aire y tiene un impacto en la medida en que las mediciones estacionarias reflejan las emisiones.

Aclima utiliza indicadores de justicia climática y económica para identificar a las poblaciones vulnerables, desatendidas, sobrecargadas y en riesgo. Este mapa ilustra las zonas en las que viven las poblaciones vulnerables según un índice calculado que incluye la prevalencia del asma, la prevalencia de las enfermedades cardiovasculares, la población menor de 5 años, la población mayor de 64 años y los bebés con bajo peso al nacer. Las zonas al sur y al suroeste son principalmente comerciales e industriales, con un importante patio de maniobras. La industria pesada y los vientos del sur y del suroeste pueden someter a los residentes vulnerables de estas zonas que se encuentran en la dirección del viento a niveles de contaminación más elevados.

: todos respiramos el mismo aire, pero nos afecta a cada uno de forma diferente

Lugares donde las poblaciones vulnerables pasan su tiempo

Las emisiones provienen de una amplia gama de fuentes estacionarias. Las instalaciones reguladas están obligadas a mantener las emisiones por debajo de un límite que se considera que mantiene las concentraciones ambientales en o por debajo de los niveles de seguridad definidos por las 

Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente (EPA)

. A pesar del gran número de fuentes reguladas, las emisiones fugitivas pueden constituir una parte importante de las emisiones primarias, especialmente de PM

¿De dónde viene todo esto? Un vistazo a las emisiones provenientes de fuentes estacionarias conocidas

Las fuentes de contaminación del aire fijas y móviles pueden dar lugar a niveles de contaminación del aire que afectan negativamente la salud humana. La AB 617 ELABHWC incluye una amplia gama de fuentes estacionarias, desde fuentes puntuales únicas que están reguladas (chimenea industrial) hasta pequeñas fuentes (parrilla residencial de patio trasero) que no están reguladas. Las fuentes más preocupantes son el tráfico de los vecindarios y de las autopistas (camiones y automóviles), los patios de maniobras, los centros de procesamiento de metales, los centros de extracción de grasas, los talleres de carrocería y pintura, las instalaciones industriales y las estaciones de transferencia de residuos. Muchas pequeñas fuentes estacionarias no están reguladas y se consideran fugitivas (fuentes que no pueden medirse fácilmente, ya que individualmente son relativamente pequeñas y probablemente se extienden sobre una gran zona). Algunos ejemplos son el polvo soplado por el viento proveniente de carreteras e industria, algunos equipos que no son de carretera (diésel y gasolina), las emisiones de diversos comercios familiares. El modelado de la calidad del aire intenta incluir las emisiones fugitivas basándose en sustitutos, como la densidad de población, el combustible diésel vendido, las ventas. Por otro lado, las instalaciones reguladas están obligadas a reducir las emisiones por debajo de un límite que se considera que mantiene las concentraciones ambientales en o por debajo de los niveles seguros definidos por las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente (EPA). La ELABHWC también es atravesada por autopistas principales, como las carreteras 101 y 60, y las interestatales 5, 10 y 710, lo que da lugar a cuatro grandes cruces de autopistas.

Fuentes estacionarias: ¿De dónde viene todo esto? Un vistazo a las emisiones provenientes de fuentes estacionarias conocidas

Cuando las mediciones de Aclima se agrupan en zonas más amplias, surgen patrones de alta contaminación, lo que ayuda a los miembros de la comunidad a tomar medidas para reducir la exposición. Los valores de un hexágono pueden compararse con las mediciones más cercanas del sitio regulador de la EPA, con el nivel de las 

normas sobre contaminación del aire para la salud de la EPA

directrices sobre la calidad del aire de la WHO (World Health Organization)

 . Las zonas que emiten contaminantes de efecto invernadero superiores a la media de la zona (CO

) también pueden ser identificadas para una mayor investigación o reducción.

 (promediado sobre 3 años) y las zonas con rojo más oscuro superan este valor. Una exposición prolongada puede provocar efectos adversos para la salud.

El 0% de la zona de medición tiene una contaminación por NO

 superior al límite de la EPA de 53 ppb.

El 100% de la zona de medición tiene una contaminación por NO

 superior a las directrices de la WHO de 5,3 ppb y 5 µg/m

: comparar zonas de contaminación elevada

Los monitores de aire reguladores son estacionarios y reportan la calidad del aire desde un solo lugar para toda una zona. Los datos de mapeo móvil de Aclima se recopilan en diferentes momentos del día y de la semana en toda una comunidad para ofrecer una visión cercana e hiperlocal de cómo difiere la calidad del aire de una cuadra a otra. Por eso, las experiencias vividas no siempre coinciden con los datos del sitio regulador. Ver los lugares vulnerables y las instalaciones fijas en estos mapas nos ayuda a comprender las fuentes potenciales y el impacto de las emisiones sobre las personas que viven aquí. Los datos de mapeo móvil complementan los datos regionales proporcionados por los monitores reguladores con datos hiperlocales que revelan las condiciones medias de la calidad del aire en los lugares donde la gente vive, trabaja y respira.

Comparación de los mapas de Aclima con los datos reguladores de los monitores estacionarios

La exposición a la contaminación por diésel aumenta los riesgos de experimentar problemas de salud graves, por lo cual Aclima desarrolló una herramienta de visualización de indicadores de contaminación por diésel (DPI). A nivel hiperlocal, podemos ver en los mapas las áreas dónde las emisiones de diésel pudieran potencialmente afectar la salud humana y ambiental, y en las cuales se pueden tomar medidas para reducir la contaminación.

Aclima diseñó el DPI para identificar las emisiones de diésel basadas en dióxido de nitrógeno (NO

) y carbono negro (BC, por sus siglas en inglés), un componente de PM

 causan efectos adversos para la salud y están designados como 

 que la EPA monitorea de cerca bajo la Ley de Aire Limpio. El DPI se basa en NO

 y BC porque las emisiones de fuentes que utilizan combustible diésel, como camiones pesados, locomotoras de tren y camiones de acarreo, contienen una mayor concentración de BC y NO

 que otras fuentes de combustión. Estas mediciones nos proporcionan un enfoque detallado y científico para ver los patrones que muestra este indicador.

Indicador de Contaminación por Diésel: Generalidades

Las rutas de camiones, identificadas por el Departamento de Transporte, en las comunidades del este de Los Ángeles, Boyle Heights y West Commerce (ELABHWC), son principalmente autopistas. El DPI de Aclima muestra claramente la presencia de emisiones de diésel en las cinco autopistas principales de la comunidad (I-5, I-10, I-710, SR-60 y SR-101). Los segmentos de carretera se clasifican en dos niveles: Alto y Medio, de acuerdo al DPI de Aclima.

Indicador de Contaminación por Diésel: Rutas de camiones

Aquí mostramos el DPI de las áreas residenciales que se sospecha que serán afectadas por la contaminación por diésel.
Las emisiones de diésel medidas en estas carreteras residenciales pueden ser causadas por la conducción de camiones o la marcha lenta o ralentí dentro de áreas locales, en especial en carreteras cercanas a autopistas y estaciones ferroviarias, o en calles que conducen hacia y desde almacenes.

Las emisiones de diésel también pueden ser transportadas a áreas residenciales por los vientos. Los vientos promedio durante el período de monitoreo fueron suaves y soplaron desde el sur y el oeste, variando según la hora del día. Basados en esto y en lo que los científicos saben sobre la distribución de la contaminación por diésel en el área, podemos inferir que las áreas residenciales a favor del viento (entre el norte y el este) de la estación ferroviaria de BNSF, las principales autopistas y algunos almacenes pueden experimentar una mayor contaminación por diésel que las áreas más alejadas de estas fuentes.

Indicador de Contaminación por Diésel: Áreas residenciales de preocupación

Aquí investigamos el DPI dentro de un radio de 1.000 pies de escuelas, guarderías, centros de salud, centros comunitarios, bibliotecas, parques y viviendas públicas. El porcentaje de segmentos se refiere a la suma de los segmentos de carretera de DPI Alto y Medio dividido entre el número total de segmentos de carretera en el radio de 1.000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera de DPI Alto y Medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos con DPI Alto y Medio en todo el mapa.

Como se ve en el mapa, varias ubicaciones de viviendas públicas están adyacentes o muy cercanas a autopistas muy transitadas. Las unidades multifamiliares como Ramona Gardens, Pico Gardens, LA Family Housing y Found Inc. entran en esta categoría. Los valores de DPI Altos y Medios que se encuentran cerca de estos edificios se encuentran principalmente junto a las autopistas, aunque, como se señaló, las emisiones de diésel pueden transportarse fácilmente a favor del viento desde las autopistas hasta las comunidades residenciales.

Como se ve en el mapa, los cinco sitios más sensibles de la lista están ubicados a menos de 1.000 pies de las autopistas y carreteras principales. Muchos están dentro de los 500 pies y algunos están inmediatamente adyacentes a autopistas y carreteras principales. Si bien muchas de las calles residenciales dentro de los círculos suelen estar por debajo de los criterios de DPI de Aclima, las emisiones de diésel todavía están presentes, pero en niveles más bajos que nuestro límite de DPI. El impacto de las autopistas en estos lugares sensibles es evidente, con los cinco primeros en la lista a favor del viento de la dirección promedio del viento de las autopistas.

Indicador de Contaminación por Diésel: Reducción de la Exposición

Aquí investigamos almacenes en las comunidades del Este de Los Angeles, Boyle Heights, West Commerce con DPI dentro de un radio de 2.000 pies. El porcentaje de segmentos se refiere al número de segmentos de carretera de DPI Alto y Medio dividido entre el número total de segmentos de carretera en el radio de 2.000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera de DPI Alto y Medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos con DPI Alto y Medio en todo el mapa.

La mayoría de los almacenes identificados por la comunidad se encuentran en la parte sur de esta comunidad, la mayoría de los cuales están agrupados alrededor de las estaciones ferroviarias de BNSF y Union Pacific y al oeste de la autopista I-5. Un grupo está ubicado al este de la I-5 en la misma área general del sur. Más al norte, un almacén está ubicado cerca de la SR-60 y la I-710 y otro almacén está ubicado al norte de la I-10 por Ramona Gardens.

Los segmentos de carretera con DPI Alto y Medio alrededor de los almacenes están ubicados cerca de las estaciones ferroviarias en el suroeste de la comunidad. La mayoría de los valores de DPI Altos y Medios se encuentran en las autopistas y la mayoría de los demás se encuentran en las carreteras que rodean los almacenes o en las carreteras hacia y desde las autopistas y las estaciones ferroviarias. Es probable que estas firmas del DPI se deban al tráfico constante de camiones diésel en el área y a las operaciones de la estación ferroviaria. Las emisiones de diésel asociadas con los almacenes, como los que se encuentran cerca de las estaciones ferroviarias, también pueden ser el resultado de camiones en marcha lenta o relentí que esperan para cargar o descargar carga o de la estación ferroviarias o los camiones que viajan hacia y desde la autopista hacia los almacenes.

Indicador de Contaminación por Diésel: Almacenes

El DPI muestra un DPI Alto y Medio observado en las carreteras adyacentes al grupo de estaciones ferroviarias, encontradas en la sección noroeste de West Commerce, siendo las más grandes las estaciones ferroviarias vecinas BNSF y Union Pacific. Los segmentos de carretera con mayor DPI cerca de las estaciones ferroviarias pueden deberse a trenes, camiones y otros equipos diésel. El DPI de Aclima muestra que las emisiones de diésel también pueden ser transportadas por los vientos desde las estaciones ferroviarias hasta las áreas residenciales.

Indicador de Contaminación por Diésel: Estaciones Ferroviarias

Aquí examinamos DPI alrededor de las estaciones de transferencia de residuos. Estas instalaciones están ubicadas en áreas comerciales e industriales justo dentro del borde exterior del área de monitoreo al sur, oeste y norte. Los segmentos de carretera dentro de los 1.000 pies de las estaciones de transferencia de desechos no parecen verse afectados por las estaciones de transferencia de desechos, sino por las emisiones de otras fuentes, como las estaciones ferroviarias o las autopistas.

Indicador de Contaminación por Diésel: Estaciones de Transferencia de Residuos

El estado de California es un campeón de la Ley Federal de Aire Limpio, habiendo promulgado algunos de los estándares de emisiones de diésel más estrictos del mundo. AQMD de la Costa Sur siguió de cerca este modelo al adoptar la Regla de Fuente Indirecta, la primera de su tipo, para abordar la contaminación causada principalmente por los camiones diésel que dan servicio a los almacenes de distribución y otros lugares. Sin embargo, se puede y se debe hacer más para reducir de inmediato la exposición de las personas al diésel a nivel local. El uso de DPI puede ayudar a identificar las calles con el mayor tráfico de camiones diésel de servicio pesado, de modo que los líderes de la comunidad local y sin fines de lucro puedan continuar trabajando con los funcionarios de la ciudad y el condado para diseñar o rediseñar rutas apropiadas para camiones y soluciones de aire limpio. Los estudios han encontrado que las prohibiciones de camiones en carreteras específicas muy transitadas en una comunidad logran reducir la exposición a niveles más altos de contaminación por diésel, en especial para los niños u otras poblaciones vulnerables que pueden vivir o pasar tiempo a lo largo de los corredores de distribución clave.

Además de las fuentes móviles de contaminación, el DPI también puede ayudar a identificar qué fuentes estacionarias y fuera de carretera específicas, como almacenes, fábricas y estaciones de ferrocarril, pueden tener el mayor impacto en la calidad del aire de los residentes cercanos. Las comunidades también pueden usar este indicador de contaminación por diésel para trabajar con los distritos escolares locales y otros funcionarios para priorizar escuelas, guarderías, bibliotecas y centros comunitarios cerca de rutas de camiones, estaciones de ferrocarril y otras fuentes industriales que pueden beneficiarse más de la instalación de sistemas de filtración de aire.

Si bien las personas deben tomar medidas para reducir su exposición a las partículas de diésel siempre que sea posible, es el deber de los reguladores federales, estatales y locales promulgar políticas que protejan la salud del público de la contaminación significativa por diésel fuera de la carretera, en la carretera y fuentes estacionarias. Se recomienda instalar dispositivos de filtración de aire en todos los edificios, en especial en aquellos a lo largo de las rutas de camiones pesados ​​y cerca de las estaciones de ferrocarril. Esta es una opción a corto plazo para reducir los impactos dañinos; sin embargo, una solución sistemática para eliminar la contaminación de los camiones diésel sería apoyar la adopción de una infraestructura de movimiento de carga y carga de vehículos eléctricos de alto voltaje, cuyas ubicaciones se pueden priorizar utilizando el DPI en colaboración en colaboración con el distrito de aire y los servicios públicos locales. Los permisos para nuevos centros de distribución u operaciones/producción expandidas también deben tomar en cuenta los aumentos potenciales en las emisiones de diésel. La ubicación de estas instalaciones debe realizarse de manera que no genere un mayor tráfico de camiones cerca de los sitios sensibles que se muestran en este Informe de Calidad del Aire Comunitario.

El indicador de metano (MI por sus siglas en ingles) destaca las áreas de la comunidad con concentraciones elevadas de metano ambiental superiores al nivel de fondo típico. Si bien el MI reporta los niveles de metano de todas las fuentes, los niveles elevados de metano pueden ser secundarios a las emisiones de la infraestructura de gas natural, vertederos, ganado y aguas residuales, de acuerdo al contexto.

Los algoritmos de Aclima identifican fugas peligrosas que representan un riesgo de combustión, en cuyo caso se notifica de inmediato a la empresa de servicios públicos de gas local por precaución para la seguridad pública. El propósito del MI es detectar fugas de metano en cualquier nivel para reducir el efecto que tiene el metano en la seguridad pública y su impacto en la exacerbación del cambio climático global, este último ya que es un potente gas de efecto invernadero y solo detrás del dióxido de carbono. El metano también tiene una vida atmosférica más corta que el CO

, por lo que lograr reducciones de metano puede tener un efecto más rápido en la reducción del calentamiento global.

en caso de que el monitoreo de Aclima indique una fuga de metano de tal magnitud que ponga en peligro la salud humana o represente un riesgo de combustión, se notifica de inmediato a la empresa de servicios públicos de gas local por precaución para la seguridad pública.

Además de las acciones que los reguladores locales de servicios públicos y de aire están tomando de manera constante para garantizar la seguridad pública, los miembros de la comunidad pueden tomar algunas acciones si están preocupados por las fugas de metano o gas natural:

Notificar a la empresa de servicios públicos local o al distrito regional de calidad del aire que sería adecuado investigar el área para determinar si las concentraciones de metano identificadas a través del indicador de metano (MI por sus siglas en ingles) están siendo causadas por fuentes que podrían taparse como pozos de petróleo y gas abandonados.

Si se determina que los vertederos, las plantas de tratamiento de aguas residuales, los vertederos de desechos agrícolas o la infraestructura de alcantarillado son las fuentes probables de metano fugitivo, la captura de biogás podría ser una opción viable.

Trabajar con el liderazgo de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles, empresas de logística, almacenes de distribución, terminales ferroviarias, servicios de acarreo y otros administradores de grandes flotas de vehículos para convertir a vehículos eléctricos de cero emisiones. Muchos de estos vehículos podrían funcionar con electricidad, y específicamente con energía solar generada localmente desde los techos y áreas de estacionamiento cubiertas. Las áreas de estacionamiento cubiertas tienen el beneficio adicional de reducir el 

, que ocurre cuando las ciudades reemplazan la cobertura natural del suelo con densas concentraciones de pavimento, edificios y otras superficies que absorben y retienen el calor.

Llamar antes de realizar una excavación. La empresa local de servicios de gas podrá aconsejarle sobre la ubicación de las líneas de gas que se deben evitar.

El indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) proporciona información sobre las emisiones de vehículos ligeros y pesados, mientras que el indicador de contaminación por diésel (DPI por sus siglas en ingles) se centra en las emisiones de diésel principalmente de camiones pesados y trenes, lo que posiblemente permita distinguir entre áreas con más emisiones de gasolina y diésel. El TPI se basa en las concentraciones de monóxido de carbono (CO) y dióxido de carbono (CO

). La distinción entre las emisiones de gasolina y diésel es posible con el TPI porque los motores de gasolina emiten una mayor fracción de CO por unidad de energía que los vehículos diésel.

Se identifican segmentos de carreteras que tienen emisiones de diésel elevadas en sus ubicaciones en función de dos niveles de TPI de Aclima: Alto y Medio. Estas mediciones nos brindan un enfoque detallado y científicamente riguroso para ver los patrones que exhibe este indicador de contaminantes.

Indicador de Contaminación por Tráfico: Generalidades

La congestión residencial no solo es molesta, sino que también produce niveles elevados de contaminación nociva para la salud donde la gente vive y respira. Al centrarse en vías y caminos residenciales, el indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) se puede utilizar para priorizar áreas de la comunidad que se beneficiarían más de las intervenciones y la aplicación de políticas.

Este mapa muestra el TPI para las áreas residenciales que se sospecha que serán las más afectadas por la contaminación por tráfico.

Las emisiones de tráfico medidas en estas carreteras locales pueden ser causadas por los autos y camiones en las áreas locales. Las emisiones de tráfico también pueden ser transportadas entre áreas residenciales por los vientos. Durante el período de monitoreo, los vientos promedio fueron suaves y del sur y oeste, variando según la hora del día.

Indicador de Contaminación por Tráfico: Áreas Residenciales de Preocupación

Aquí investigamos indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) Alto y Medio dentro de un radio de 1.000 pies de sitios sensibles donde las personas viven, trabajan y juegan, como escuelas, guarderías, centros comunitarios, bibliotecas y parques. El porcentaje (%) de segmentos en la tabla se refiere a la cantidad de segmentos de carretera de TPI Alto más Medio en un círculo dividido entre la cantidad total de segmentos de carretera en el círculo de radio de 1.000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera de TPI Alto y Medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos de carretera con TPI Alto y Medio en todo el mapa.

Este mapa muestra estos sitios sensibles en relación con el TPI. Puede que no sea sorprendente que muchos de estos sitios sensibles también aparezcan en áreas de alto tráfico.

Como se ve en el mapa, varias ubicaciones de viviendas públicas están adyacentes o muy cercanas a autopistas concurridas, mientras que también están ubicadas en áreas residenciales. Las unidades multifamiliares como Ramona Gardens, Pico Gardens, LA Family Housing y Found Inc. entran en esta categoría. Los valores de TPI Alto y Medio que se encuentran cerca de estos edificios se encuentran principalmente junto a las autopistas, aunque, como se señaló, las emisiones del tráfico pueden transportarse fácilmente a favor del viento desde estas fuentes de emisiones a las comunidades residenciales.

Comprender la relación entre el indicador de contaminación por diésel y el indicador de contaminación por tráfico brinda un conjunto completo de criterios que pueden ayudar a priorizar áreas en la comunidad para la reducción de emisiones y el monitoreo continuo.

Indicador de Contaminación por Tráfico: Reducción de la Exposición

Aquí investigamos indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) Alto y Medio dentro de un radio de 2.000 pies de los almacenes en BAAEC. El porcentaje (%) de segmentos en la tabla se refiere a la cantidad de segmentos de carretera de TPI Alto más Medio en el círculo dividido entre la cantidad total de segmentos de carretera en el radio de 2.000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera de TPI Alto y Medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos de carretera con TPI Alto y Medio en todo el mapa.

La mayoría de los almacenes identificados por la comunidad se encuentran en la parte sur de esta comunidad, la mayoría de los cuales están agrupados alrededor de las estaciones ferroviarias de BNSF y Union Pacific y están al oeste de la concurrida I-5. Un puñado está ubicado al este de la I-5 en la misma área general del sur, mientras que más al norte, uno está ubicado cerca de la SR-60 y la I-710 y otro está al norte de la I-10 por Ramona Gardens.

Los segmentos de carretera con TPI Alto y Medio alrededor de los almacenes están ubicados cerca de las estaciones de ferrocarril en el suroeste de la comunidad. La mayoría de los valores de TPI Alto y Medio se encuentran en autopistas y caminos cercanos a los almacenes y fuera del círculo de 2.000 pies, con algunos valores de TPI indicados en las carreteras principales hacia y desde la terminal ferroviaria y los almacenes dentro y fuera de los círculos. Pocos se encuentran en los círculos en otros tipos de caminos. Estas firmas de TPI probablemente se deban al tráfico constante de camiones diésel y vehículos de gasolina en el área.

Indicador de Contaminación por Tráfico: Almacenes

Este mapa muestra el indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) Alto y Medio en carreteras dentro y adyacentes al grupo de estaciones ferroviarias ubicadas en la sección noroeste de West Commerce, las más grandes son las estaciones ferroviarias vecinas BNSF y Union Pacific. Cerca de todas las estaciones ferroviarias, es probable que los segmentos de carreteras con un TPI más alto se deban a los trenes, camiones y otros equipos dentro de las estaciones ferroviarias que también emiten CO y CO

Indicador de Contaminación por Tráfico: Estaciones Ferroviarias

Examinamos indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) alrededor de las estaciones de transferencia de residuos. Estas instalaciones están ubicadas en áreas comerciales e industriales justo dentro del borde exterior del área de monitoreo al sur, oeste y norte. Los segmentos de carretera dentro de los 1.000 pies de las estaciones de transferencia de desechos no parecen verse afectados por las estaciones de transferencia de desechos, sino por las emisiones de otras fuentes cercanas, como las autopistas o las actividades asociadas con áreas comerciales e industriales.

Indicador de Contaminación por Tráfico: Estaciones de Transferencia de Residuos

Las agencias de la ciudad y el condado pueden utilizar el indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) para reducir el tráfico de vehículos cerca de lugares donde viven y trabajan poblaciones que son muy sensibles a la contaminación del aire, como escuelas y parques.

La comunidad podría brindar más apoyo a la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA, por sus siglas en inglés) del condado de Los Ángeles para aumentar la cantidad de autobuses eléctricos y reducir el uso de GNC. Mejorar el servicio de transporte público en corredores con TPI Alto podría reducir los viajes en vehículos de una sola ocupación. La infraestructura pública de carga de vehículos eléctricos debe distribuirse equitativamente para aquellos que no pueden usar el transporte público.

Otra forma de reducir la dependencia del automóvil es apoyar las opciones activas de transporte trabajando con la ciudad y coaliciones de transporte alternativo para brindar capacitación y construir carriles para bicicletas seguros a lo largo de las calles con niveles más bajos de contaminación y adyacentes a aquellas donde los vehículos a gasolina parecen viajar con mayor frecuencia.

Además, las señales de tráfico se pueden optimizar para reducir la marcha lenta o ralentí en los semáforos. La ley local debe minimizar o eliminar la marcha lenta o ralentí de todos los vehículos (camiones, autobuses, automóviles, etc.) fuera de escuelas, guarderías, parques, centros de salud y otros lugares sensibles.

Los corredores verdes y las barreras físicas pueden ser efectivos para contener o mitigar los contaminantes a lo largo de las carreteras principales. El Indicador de Contaminación del Tráfico puede ayudar a identificar secciones de carreteras y autopistas que podrían beneficiarse más de estas mejoras de infraestructura, que pueden ser muy costosas. Áreas como la intersección del Este de Los Ángeles y secciones de la autopista I-10 y las vías del tren suburbano cerca de Ramona Gardens podrían ser buenas candidatas para intervenciones prioritarias. La Ciudad y el Condado tendrían que trabajar con CalTrans y la MTA para determinar bajo qué jurisdicción cae cada sección y qué tipo de barreras o infraestructura verde serían más apropiadas si hay otra infraestructura crítica presente en las inmediaciones (por ejemplo, líneas de gas bajo la superficie de las calles).

Indicador de Contaminación por Tráfico: Acción

El indicador de partículas, PMI (por sus siglas en ingles), permite a los reguladores del aire, miembros de la comunidad, investigadores y profesionales de la salud ver variaciones hiperlocales en las concentraciones típicas de PM

Se sabe que la inhalación de partículas microscópicas aumenta la probabilidad de efectos negativos para la salud que van desde problemas respiratorios y cardiovasculares hasta un mayor riesgo de desarrollar cáncer, trastornos reproductivos y de desarrollo, y una esperanza de vida reducida. Los estudios han confirmado que el tamaño minúsculo de PM

 permite que el contaminante ingrese profundamente en los pulmones (las partículas más pequeñas pueden incluso ingresar al torrente sanguíneo) y permanecer en el cuerpo humano de forma permanente.

 se emite directamente de fuentes naturales, como el polvo arrastrado por el viento, y de fuentes artificiales, como los vehículos y la industria, y también puede formarse por reacciones químicas en la atmósfera. Debido a las diferentes fuentes y mecanismos de formación de PM

, es difícil abordar la fuente del problema sin mediciones meteorológicas y de la calidad del aire, y una variedad de enfoques estadísticos y de modelado. Las mediciones de alta resolución espacial de Aclima pueden respaldar estos enfoques. Los segmentos de carretera se etiquetan utilizando dos niveles de PMI. Estas medidas nos brindan un enfoque detallado y científicamente riguroso para ver los patrones que muestra este indicador. 

Las concentraciones ambientales medidas por Aclima son priorizadas por el indicador PMI para el monitoreo continuo y para mejorar las medidas de mitigación, como el suministro de sistemas de filtración de aire a las comunidades desatendidas.

Al enfocarse en vías y caminos residenciales el indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) se puede utilizar para priorizar las áreas de la comunidad que más se beneficiarían de las intervenciones y la aplicación de políticas.

Este mapa ilustra áreas de niveles elevados de contaminación por partículas en áreas residenciales donde las personas viven y respiran, y se sospecha que se ven afectadas por partículas.

El PMI Alto identificado en estas carreteras residenciales puede ser causado por automóviles y camiones dentro de las áreas locales, así como por la industria, las actividades comerciales y el polvo arrastrado por el viento. Las partículas emitidas por muchas fuentes también pueden ser transportadas por los vientos hacia y entre áreas residenciales.

Durante el período de monitorización, los vientos promedio fueron suaves y soplaron desde el sur y este, variando según la hora del día.

Indicador de Partículas: Áreas Residenciales de Preocupación

Aquí investigamos el indicador de particulas (PMI por sus siglas en ingles) dentro de un radio de 1.000 pies de sitios sensibles donde la gente vive, trabaja y juega: escuelas, guarderías, centros comunitarios, bibliotecas y parques. El porcentaje (%) de segmentos en la tabla se refiere a la cantidad de segmentos de carretera de PMI Alto y Medio en el círculo dividido por la cantidad total de segmentos de carretera en el círculo de radio de 1.000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera con PMI Alto y Medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos de carretera con PMI Alto y Medio en todo el mapa.

Este mapa muestra estos sitios sensibles en relación con el PMI. Puede que no sea sorprendente que muchas de estas mismas ubicaciones también aparezcan en áreas de alto tráfico.

Como se ve en el mapa, varias ubicaciones de viviendas públicas están adyacentes o muy cercanas a autopistas muy transitadas y están ubicadas en áreas residenciales. Las unidades multifamiliares como Ramona Gardens, Pico Gardens, LA Family Housing y Found Inc. entran en esta categoría. Los valores de PMI Alto y Medio que se encuentran cerca de estos edificios se encuentran principalmente junto a las autopistas, aunque el PM puede transportarse fácilmente a favor del viento desde estas fuentes de emisiones a las comunidades residenciales.

Comprender tanto el Indicador de Contaminación por Diésel como el Indicador de Contaminación por Tráfico proporciona un conjunto completo de criterios que pueden ayudar a priorizar áreas en la comunidad para la reducción de emisiones y la monitorización continua.

Indicador de Partículas: Reducción de Exposición

Aquí investigamos indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) Alto y Medio cerca de almacenes en la comunidad ELABHWC con PMI dentro de un radio de 2.000 pies. El porcentaje de segmentos en la tabla se refiere a la cantidad de segmentos de carretera de PMI Alto más Medio en el círculo dividido por la cantidad total de segmentos de carretera en el círculo de radio de 2.000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera con PMI Alto y Medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos de carretera con PMI Alto y Medio en todo el mapa.

La mayoría de los almacenes identificados por la comunidad se encuentran en la parte sur de esta comunidad, la mayoría de los cuales están agrupados alrededor de las terminales ferroviarias de BNSF y Union Pacific y al oeste de I-5. Un grupo está ubicado al este de la I-5 en la misma área general del sur, mientras que uno más al norte está ubicado cerca de la SR-60 y la I-710 y otro al norte de la I-10 por Ramona Gardens.

Los segmentos de carretera con PMI Alto y Medio alrededor de los almacenes están ubicados cerca de las estaciones ferroviarias en el suroeste de la comunidad. La mayoría de los valores de PMI Alto y Medio se encuentran en las autopistas, con unos pocos en las carreteras que rodean los almacenes y las carreteras que van hacia y desde las autopistas y las estaciones ferroviarias. Es probable que estas firmas de PMI se deban al tráfico constante de camiones diésel y vehículos con motor de gasolina en el área y las operaciones de la estación ferroviaria. Las emisiones de diésel asociadas con los almacenes, como los que se encuentran cerca de las estaciones de ferrocarril, también pueden ser el resultado de camiones con marcha lenta o relentí que esperan para cargar o descargar carga o asociadas con la estación de ferrocarril o los camiones que viajan entre la autopista y los almacenes.

Las estaciones ferroviarias más grandes de la comunidad están ubicadas en la sección noroeste de West Commerce, los más grandes son las estaciones vecinas BNSF y Union Pacific. Estas estaciones ferroviarias parecen ser una fuente de PM y BC, que es un componente de PM, debido a las emisiones de las fuentes de combustión relacionadas. Se observa un indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) Alto y Medio en caminos accesibles dentro de estas estaciones ferroviarias y adyacentes a las estaciones ferroviarias. Es probable que los tramos de carretera con PMI Alto y Medio al norte de estas estaciones ferroviarias se deban al movimiento de trenes y equipos que alteran las partículas que se han asentado en el suelo y que vuelven al aire. Esto permite que el material particulado, generado dentro de la estación ferroviaria, sea transportado por el viento a las comunidades residenciales cercanas a favor del viento, como el vecindario "ABC'' al oeste de Bandini.

Indicador de Partículas: Estación ferroviaria

Examinamos el indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) alrededor de las estaciones de transferencia de residuos. Estas instalaciones están ubicadas en áreas comerciales e industriales justo dentro del borde exterior del área de monitoreo al sur, oeste y norte. Los segmentos de carretera dentro de los 1.000 pies de las estaciones de transferencia de desechos no parecen verse afectados por las estaciones de transferencia de desechos, sino por las emisiones de otras fuentes cercanas, como las autopistas o las actividades asociadas con áreas comerciales e industriales.

Indicador de Partículas: Estaciones de Transferencia de Residuos

El indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) puede decirnos dónde son más altas las concentraciones ambientales de PM

. Los analistas pueden utilizar el PMI junto con imágenes satelitales y datos meteorológicos, como el comportamiento del viento, para identificar fuentes probables. Debido a que el PM

 en la atmósfera proviene de una variedad de fuentes naturales y provocadas por el hombre, las acciones para reducir la exposición pueden incluir una combinación de enfoques de mitigación y adaptación.

Una acción sustancial podría ser trabajar con los legisladores locales para reducir el tráfico cerca de lugares sensibles como escuelas y parques, lo que puede reducir de manera importante la exposición a las emisiones de combustibles fósiles, pero también evitar el polvo de los frenos, el desgaste de los neumáticos y la erosión de las carreteras, que con el tiempo también provoca un aumento de niveles de PM

 en las carreteras también se puede mitigar mediante barreras físicas y un mayor barrido de calles, idealmente usando equipos de estilo aspirador para evitar una distribución adicional de polvo.

 de origen natural aparece principalmente en forma de polvo y es difícil de mitigar en climas cálidos y secos, lo que requiere estrategias de adaptación para capturar y gestionar la exposición de las poblaciones en riesgo. El polvo causado por la construcción debe mitigarse utilizando las mejores prácticas y tecnologías disponibles. Las acciones para reducir la exposición podrían incluir la distribución de dispositivos de filtración portátiles para interiores y/o la modernización de edificios donde se miden concentraciones más altas de PM

, usando los datos de contaminación del aire hiperlocales de Aclima como evidencia para un mayor acceso a los programas de incentivos estatales y regionales. Dado que los sistemas de filtración de aire a menudo requieren un mayor uso de energía que la ventilación natural (por ejemplo, abrir las ventanas), también se deben hacer esfuerzos para combinar los incentivos de filtración con el apoyo financiero para la energía solar a escala del hogar o del edificio para reducir los costos de energía.

Las acciones para reducir la contaminación por PM pueden tomar muchas formas, y la plataforma de contaminación del aire hiperlocal de Aclima ayuda a identificar y priorizar las intervenciones para las poblaciones vulnerables que las necesitan con mayor urgencia. Esto podría incluir el uso de este indicador de PM para priorizar la ubicación de la monitorización del aire en la escuela para evaluaciones adicionales de plazo limitado.

Siempre se debe tener en cuenta durante las discusiones y los procesos de obtención de permisos con las empresas locales, que las personas que suelen estar más expuestas al aire nocivo y tóxico son aquellas que trabajan en las fuentes de estos contaminantes y sus alrededores. Los camioneros, los trabajadores de almacenes, los empleados ferroviarios, los conductores de autobuses y aquellos que trabajan en instalaciones industriales pueden sufrir efectos a largo plazo en la salud al estar expuestos a aire insalubre. Con los datos de Aclima en la mano, los líderes de justicia ambiental pueden apoyar a los empleados mientras se defienden a sí mismos y se aseguran de que sus empleadores adopten las mejores prácticas para proteger a sus trabajadores y a la comunidad.

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