Ver un informe de calidad del aire para cualquier dirección dentro de San Bernardino y Muscoy.

Este mapa muestra el DPI de las áreas residenciales que se sospecha que serán afectadas por la contaminación por diésel.

El impacto en las áreas residenciales por las emisiones de diésel puede ser causado por la conducción de camiones o a la marcha lenta o redentí dentro de las áreas residenciales, en especial en las carreteras cercanas a las autopistas y estaciones de ferrocarril. Las emisiones de diésel también pueden ser transportadas por los vientos a las áreas residenciales.

En la comunidad durante el período de monitorización, los vientos promedio durante el período de monitorización fueron suaves y soplaron desde el suroeste y el sur. Basados en esto, podemos inferir que las áreas residenciales a favor del viento (norte y noreste) de la vía férrea de BNSF y las principales autopistas pueden presentar una mayor contaminación por diésel que las áreas más alejadas de estas fuentes.

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Indicador de Contaminación por Diésel: Áreas Residenciales de Preocupación

Las decisiones son tan buenas como la información que las respalda. Nuestros datos de alta resolución proporcionan las mediciones necesarias para tomar decisiones más informadas sobre la reducción de emisiones. Aclima desplegó su flotilla de vehículos conducidos por miembros de la comunidad local para medir la contaminación del aire en cada cuadra desde julio hasta septiembre de 2021. Aclima combinó las mediciones para calcular los niveles medios de contaminación en cualquier dirección. En San Bernardino y Muscoy, examinamos los niveles de monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO

 y carbono negro (BC). Analizamos más de 20 millones de puntos de datos relacionados con estos siete contaminantes y descubrimos zonas con elevadas concentraciones de contaminantes del aire que son insalubres.

Aclima descubrió dónde es peor la contaminación del aire en más de 7.600 cuadras

 Aclima ha actualizado el informe público de LA 2021 para reflejar nuestro uso de cálculos mejorados para analizar y mapear los datos. Los datos mapeados del período de medición de Los Ángeles, que cubrieron desde el 1 de julio hasta el 30 de septiembre de 2021, son ahora modestamente diferentes de la primera versión del informe público, publicado en febrero de 2022.

Los datos subyacentes de 1 Hz, o de 1 segundo, recogidos por los vehículos no han cambiado. Sin embargo, los productos de datos, como los agregados o los productos de datos como los indicadores que se basan en los agregados de concentración ambiental a escala de segmento y de hexágono, han cambiado modestamente.

¿Por qué cambian los productos de datos?

En estos informes finales, utilizamos un orden racionalizado de los cálculos que se completaron utilizando un software para aumentar la precisión.

Hemos mejorado los algoritmos de base que se utilizan para calcular los datos.

Hemos corregido un error de zona horaria en las concentraciones ambientales finales de carbono negro. Dado que utilizamos datos obtenidos de una fuente secundaria para normalizar nuestros datos (véase: Metodología), este error afectó al proceso de normalización y, por tanto, a los datos que aparecían en la primera versión del informe.

Resumen de los cambios e impactos en el informe:

Los mayores cambios (~+/- 10%) se observan en los datos de BC (carbono negro). Hay cambios menores (~+/- 8%) en otros contaminantes.

Por lo general, los mapas ahora indican que hay más hexágonos por encima de la mediana reglamentaria local y que hay más segmentos afectados por la contaminación por diésel.

Los nuevos agregados espaciales reflejan una mayor confianza, mejorando la representatividad espacial de los datos y la capacidad de ver las diferencias entre hexágonos vecinos.

Ahora que los cálculos son producidos por un software en lugar de cálculos manuales, hay una mayor precisión y trazabilidad.

Todos los contaminantes de las NAAQS se han asociado a efectos adversos para la salud, como enfermedades respiratorias y cardiovasculares, y a la reducción de la esperanza de vida.

, algunas partículas se inhalan profundamente en los pulmones y pueden incluso entrar en el torrente sanguíneo. La exposición a largo plazo puede aumentar el riesgo de irritación y enfermedad respiratoria, bronquitis, enfermedad cardíaca, reducción de la función pulmonar, parto prematuro y muerte prematura.

 irrita las vías respiratorias. Las exposiciones breves pueden agravar enfermedades como el asma. La exposición a largo plazo puede aumentar el riesgo de ataques de asma y la susceptibilidad a las infecciones respiratorias.

El carbono negro se ha asociado a una serie de efectos adversos para la salud, similares a los de las PM

, como problemas respiratorios como el asma, ataques cardíacos y cáncer de pulmón.

Los niveles de CO en el exterior suelen ser demasiado bajos para ser perjudiciales para lo seres humanos. Pueden darse niveles más altos en espacios cerrados, como los gases de escape de los vehículos en los túneles de carretera, que pueden ser perjudiciales para la salud de grupos sensibles, como los que padecen enfermedades cardíacas preexistentes.

 es el principal ingrediente del smog. Puede causar irritación de la garganta, daños en los pulmones, puede desencadenar ataques de asma y empeorar el enfisema y la bronquitis.

Los mapas de la calidad del aire más detallados del mundo, ahora disponibles en su vecindario.


Las mediciones de alta resolución identifican las zonas en las que suele haber niveles elevados de contaminantes nocivos. Las múltiples mediciones en cada lugar a lo largo del tiempo permiten comprender la calidad 

 del aire. Cada cuadra se ha medido más de 20 veces, lo que ha 

 de la calidad del aire persistente en un lugar determinado durante el período de medición. El mapeo móvil es continuo o se realiza con base en un proyecto trimestral o anual para establecer una línea base. Estos datos pueden ayudar a las personas a reducir la exposición y el riesgo en los lugares donde viven, trabajan y juegan. Gracias a nuestras mediciones hiperlocales, los reguladores de los distritos del aire disponen ahora de los datos concretos necesarios para mejorar la identificación y caracterización de las fuentes y mejorar la planificación de la reducción de emisiones.

Mapeo móvil: Concentraciones Medias de Contaminación del Aire, Cuadra por Cuadra.

El SCAQMD ha operado un monitor regulador estacionario en el área AB 617 SBM desde 1986. Los datos de CO, NO

. Los monitores reguladores recopilan datos de forma continua en un único lugar destinado a ser 

 es representativo de un vecindario que, por definición, abarca una distancia de 0.3 a 2.5 millas del monitor del Este de Los Ángeles. Se considera espacialmente representativo de la escala intermedia para el CO, en un radio de menos de 0.3 millas; del vecindario para el O

, en un radio de 0.3 a 2.5 millas del lugar; y representativo de la zona urbana más amplia para el NO

, en un radio de 2.5 millas a 31 millas. Los datos de PM2.5 no estaban disponibles en el sitio de control de la 4th Street de San Bernardino, por lo que utilizamos Riverside-Rubidoux (Rubidoux) para la comparación, ya que tiene un terreno y una elevación similares (véase 

¿Dónde está el monitor regulador local más cercano?)

Vea la Calidad Actual del Aire, la Dirección del Viento y las Tendencias de la Contaminación a lo Largo del Tiempo.

Los patrones de viento influyen en la medida en que las mediciones estacionarias reflejan las emisiones que no están inmediatamente a contraviento. Los vientos más fuertes en la Comunidad de San Bernardino y Muscoy durante nuestro período de medición estuvieron entre las 7 y las 10 mph. Fueron más prevalentes a última hora de la mañana y vinieron con mayor frecuencia del oeste-suroeste. 

 permiten que los niveles de contaminantes aumenten a medida que las fuentes de emisión continúan. El monitoreo móvil puede captar la influencia de las fuentes en todas las direcciones que pueden dar lugar a concentraciones elevadas en la región.

El Viento Mueve los Contaminantes en el Aire

El Viento Mueve los Contaminantes en el Aire e Influye en qué tan bien son Reflejadas las Emisiones por las Mediciones Estacionarias.

Aclima utiliza indicadores de justicia climática y económica para identificar a las poblaciones vulnerables, desatendidas, sobrecargadas y en riesgo. Este mapa ilustra las zonas en las que viven las poblaciones vulnerables según un índice calculado que incluye la prevalencia del asma, la prevalencia de las enfermedades cardiovasculares, la población menor de 5 años, la población mayor de 64 años y los bebés con bajo peso al nacer. Las zonas al sur y al suroeste son principalmente comerciales e industriales, con un importante patio de maniobras. Sin embargo, la zona situada directamente al norte de los principales patios de maniobras es principalmente residencial, pero tiene un DPI muy superior a la media, varias escuelas y algunos de los Índices de Poblaciones Vulnerables más elevados. Los vientos predominantes proceden del sur y del suroeste, lo que sugiere que estos residentes vulnerables ubicados a favor del viento desde los patios de maniobras son los principales afectados por las emisiones de los mismos, y el impacto es mayor en la zona más cercana a los patios de maniobras (entre las calles 5

Todos respiramos el mismo aire, pero nos afecta a cada uno de forma diferente.

Riesgo Comunitario: todos respiramos el mismo aire, pero nos afecta a cada uno de forma diferente.

Las escuelas, instalaciones médicas (hospitales y otras), guarderías, los centros comunitarios, las bibliotecas, los proyectos de viviendas públicas y los parques son lugares donde las poblaciones vulnerables visitan y pasan su tiempo. Muchos de estos lugares están situados cerca de las principales carreteras y autopistas, que suelen tener un alto nivel de partículas finas, dióxido de nitrógeno, carbono negro y monóxido de carbono debido a las emisiones de los automóviles. Estas zonas también se encuentran a favor del viento desde los patios de maniobras industriales y comerciales situados en el oeste y suroeste de SBM. Aunque puede ser difícil identificar en el mapa dónde viven los miembros de la comunidad sin hogar, los que se refugian debajo o cerca de las autopistas están expuestos a altos niveles de PM

 y otros contaminantes causados por los vehículos.

Lugares donde las poblaciones vulnerables pasan su tiempo

El Comité Directivo Comunitario (CSC, por sus siglas en inglés) y los miembros de la comunidad identificaron una serie de lugares donde los miembros de la comunidad viven, trabajan, van a la escuela y pasan la mayor parte de su tiempo. La comunidad AB 617 de San Bernardino y Muscoy es impactada por diversas fuentes móviles y estacionarias. Una serie de fuentes estacionarias impactan en la calidad del aire de la región y pueden afectar a la salud de la población vulnerable. Los lugares vulnerables de la comunidad incluyen, por ejemplo, 68 escuelas, 38 guarderías autorizadas y 11 hospitales, entre otros lugares vulnerables. La mayoría se encuentran en la zona residencial general de la mitad central y oriental de la zona de monitoreo, con menos situadas en la zona comercial e industrial general del oeste y el sur. Sin embargo, muchos están situados cerca de las autopistas I-210 e I-215. Los autos y camiones que circulan por las autopistas emiten monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), partículas finas (PM

) y carbono negro (BC) que provocan una elevada contaminación en las proximidades. La comunidad tiene altos índices de pobreza y desempleo y hay escuelas muy cerca de las fuentes de contaminación. Las categorías de fuentes generales de interés son el tráfico de camiones del vecindario, las emisiones de los almacenes in situ, la terminal de autobuses de Omnitrans, los patios de maniobras, la planta de concreto, la planta de asfalto y la planta de rocas y agregados. Dentro de esta zona, días consistentemente altos o un nivel medio elevado de contaminantes durante largos períodos de tiempo pueden provocar potencialmente efectos en la salud como los respiratorios, cardiovasculares y reducción de la esperanza de vida. Algunos contaminantes (como el ozono y las PM

) tienen efectos a corto plazo, como la inducción del asma, así como efectos a largo plazo.

Lugares vulnerables: Lugares donde las poblaciones vulnerables pasan su tiempo

Las emisiones provienen de una amplia gama de fuentes estacionarias. Las instalaciones reguladas están obligadas a mantener las emisiones por debajo de un límite que se considera que mantiene las concentraciones ambientales en o por debajo de los niveles de seguridad definidos por las 

Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente (EPA)

. A pesar del gran número de fuentes reguladas, las emisiones fugitivas pueden constituir una parte importante de las emisiones primarias, especialmente en el caso de las PM.

¿De dónde viene todo esto? Un vistazo a las emisiones provenientes de fuentes estacionarias conocidas

Las fuentes de contaminación del aire fijas y móviles pueden dar lugar a niveles de contaminación del aire que afectan negativamente la salud humana. La comunidad AB 617 SBM incluye una amplia gama de fuentes estacionarias, desde fuentes puntuales únicas que están reguladas (chimenea industrial) hasta pequeñas fuentes (parrilla residencial de patio trasero) que no están reguladas. Las fuentes más preocupantes son el ralentí de los camiones y el tráfico de camiones relacionado con el almacenamiento, el patio de maniobras de BNSF y los ferrocarriles, el almacenamiento, el tráfico en las autopistas y las carreteras principales, la terminal de autobuses de Omnitrans y la fabricación de cemento (clasificados en este orden). Muchas pequeñas fuentes estacionarias no están reguladas y se consideran fugitivas (fuentes que no pueden medirse fácilmente, ya que individualmente son relativamente pequeñas y probablemente se extienden sobre una gran zona). Algunos ejemplos son el polvo soplado por el viento proveniente de carreteras e industria, algunos equipos que no son de carretera (diésel y gasolina), las emisiones de diversos comercios familiares. El modelado de la calidad del aire intenta incluir las emisiones fugitivas basándose en sustitutos, como la densidad de población, el combustible diésel vendido, las ventas. Por otro lado, las instalaciones reguladas están obligadas a reducir las emisiones por debajo de un límite que se considera que mantiene las concentraciones ambientales en o por debajo de los niveles seguros definidos por las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente (EPA). San Bernardino y Muscoy también son atravesados por dos grandes autopistas (véase Segmentos de carretera), la I-210 y la I-215, lo que da lugar a un importante cruce de autopistas en la esquina sureste de Muscoy y la sección central y norte del área de San Bernardino. Hay actividades de transporte de mercancías asociadas a los numerosos almacenes, al gran patio de maniobras y a otros.

Fuentes Estacionarias: ¿De dónde viene todo esto? Un vistazo a las emisiones provenientes de fuentes estacionarias conocidas

Cuando las mediciones de Aclima se agrupan en zonas más amplias, surgen patrones de alta contaminación, lo que ayuda a los miembros de la comunidad a tomar medidas para reducir la exposición. Los valores de un hexágono pueden compararse con las mediciones más cercanas del sitio regulador de la EPA, con el nivel de las 

normas sobre contaminación del aire para la salud de la EPA

directrices sobre la calidad del aire de la WHO (World Health Organization)

. Las zonas que emiten contaminantes de efecto invernadero superiores a la media de la zona (CO

) también pueden ser identificadas para una mayor investigación o reducción.

 (promediado sobre 3 años) y el 22% de la zona de medición supera este valor.

El 0% de la zona de medición tiene una contaminación por dióxido de nitrógeno NO

 superior al límite de la EPA de 53 ppb.

El 100% de la zona de medición tiene una contaminación por NO

superior a las directrices de la WHO de 5.3 ppb y 5 µg/m

, respectivamente. Una exposición prolongada, posiblemente a niveles aún más bajos, puede provocar efectos adversos para la salud.

Comparación de las zonas de contaminación elevada.

Por qué es importante: Comparación de las zonas de contaminación elevada.

Los monitores de aire reguladores son estacionarios y reportan la calidad del aire desde un solo lugar para toda una zona. Los datos de mapeo móvil de Aclima se recopilan en diferentes momentos del día y de la semana en toda una comunidad para ofrecer una visión cercana e hiperlocal de cómo difiere la calidad del aire de una cuadra a otra. Por eso, las experiencias vividas no siempre coinciden con los datos del sitio regulador. Ver los lugares vulnerables y las fuentes estacionarias en estos mapas nos ayuda a comprender las fuentes potenciales y el impacto de las emisiones sobre las personas que viven aquí. Los datos de mapeo móvil complementan los datos regionales proporcionados por los monitores reguladores con datos hiperlocales que revelan las condiciones medias de la calidad del aire en los lugares donde la gente vive, trabaja y respira.

Mapas de Aclima con los datos reguladores

Comparación de los mapas de Aclima con los datos reguladores de los monitores estacionarios.

La exposición a la contaminación por diésel aumenta los riesgos de experimentar problemas de salud graves, por lo cual Aclima desarrolló una herramienta de visualización de indicadores de contaminación por diésel (DPI). A nivel hiperlocal, podemos ver en los mapas las áreas dónde las emisiones de diésel pudieran potencialmente afectar la salud humana y ambiental, y en las cuales se pueden tomar medidas para reducir la contaminación.

Aclima diseñó el DPI para rastrear las emisiones de diésel basadas en carbono negro (BC, por sus siglas en inglés), un componente de PM

 están designados como contaminantes criterio con asociaciones de salud establecidas. El DPI se basa en NO

 y BC porque las emisiones de fuentes que utilizan combustible diésel, como camiones pesados y estaciones de ferrocarril (locomotoras de tren y camiones de acarreo), contienen una mayor concentración de BC y NO

 que otras fuentes de combustión. Estas mediciones nos proporcionan un enfoque detallado y científicamente riguroso para ver los patrones que muestra este indicador.

Indicador de Contaminación por Diésel: Generalidades

Las rutas de camiones en la comunidad de San Bernardino, Muscoy, identificadas por el Departamento de Transporte, son principalmente autopistas y muestran con claridad el impacto de las emisiones de diésel.

Los segmentos de carretera se clasifican en dos niveles, Alto y Medio, de acuerdo al DPI de Aclima. Las dos autopistas principales de la comunidad (I-210 e I-215) tienen una gran cantidad de segmentos de carretera etiquetados como de impacto alto, indicando un tráfico importante de camiones.

Indicador de Contaminación por Diésel: Rutas de Camiones

Indicador de Diésel: Áreas Residenciales de Preocupación

Aquí investigamos escuelas con un DPI dentro de un radio de 1.000 pies. El porcentaje de segmentos se refiere al número de segmentos de carretera de DPI alto y medio dividido entre el número total de segmentos de carretera en el radio de 1,000 pies. Este mapa solamente muestra los segmentos de carretera de DPI alto y medio dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos con DPI alto y medio en todo el mapa.

Se considera que las escuelas cerca de las autopistas, como Riley Elementary adyacente a la I-215, y Wilson Elementary y Davidson Elementary adyacentes a la SR-210, esta última también cercana a I-215, incluyen segmentos de carretera DPI diésel dentro de su círculo de 1,000 pies. Las escuelas cercanas a la terminal ferroviaria también pueden verse afectadas por el DPI, como Middle College High School, directamente al este de la parte sur de la terminal ferroviaria.

Indicador de Contaminación por Diésel: Escuelas

Aquí investigamos almacenes en la comunidad SBM con DPI dentro de un radio de 3,000 pies. El porcentaje de segmentos se refiere al número de segmentos de carretera de DPI alto y medio dividido entre el número total de segmentos de carretera en el radio de 3,000 pies. Este mapa solamente muestra los segmentos de carretera de DPI alto y medio dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos con DPI alto y medio en todo el mapa.

Basándonos en nuestro indicador DPI, las emisiones de diésel directamente asociadas con los vehículos que se mueven hacia y desde los almacenes o que están en marcha lenta o relentí durante la carga o descarga en la parte sur de la comunidad tienen poca influencia en el área circundante. Se observan tramos de carretera de DPI alto y medio cerca de varios almacenes en Muscoy, pero los tramos de carretera de DPI están en la I-215, aunque pueden deberse a una desaceleración del tráfico en las intersecciones en Campus Parkway, University Parkway y Pine Avenue Norte que conducen a los almacenes.

Indicador de Contaminación por Diésel: Almacenes

El DPI muestra niveles altos de emisiones al norte de la terminal ferroviaria BNSF de San Bernardino. Esto puede ser ocasionado por trenes, camiones y otros equipos diésel en el área. Las emisiones de diésel al norte, noreste y este de la terminal ferroviaria también pueden deberse a los vientos que transportan las emisiones de diésel en esas direcciones.

Indicador de Contaminación por Diésel: Vías férreas

El estado de California ha promulgado algunos de los estándares de emisiones de diésel más estrictos del mundo y la primera Regla de Fuente Indirecta de su tipo fue adoptada recientemente por el AQMD de la Costa Sur para abordar la contaminación ocasionada principalmente por camiones diésel alrededor de los almacenes de distribución y otros lugares, pero también se deben tomar acciones a nivel local para reducir de inmediato la exposición. El DPI puede ayudar a identificar las calles con el mayor tráfico de camiones diésel de servicio pesado, de modo que los líderes de la comunidad local y sin fines de lucro puedan continuar trabajando con los funcionarios de la ciudad y el condado para diseñar o rediseñar rutas apropiadas para camiones. Estos funcionarios deberían considerar la promulgación de prohibiciones de camiones en rutas específicas muy transitadas en la comunidad que tienen más probabilidades de exponer a las poblaciones vulnerables a niveles más altos de contaminación por diésel, en especial cuando los niños u otras poblaciones vulnerables pueden estar presentes a lo largo de los corredores de distribución clave.

Además de las fuentes móviles de contaminación, el DPI también puede ayudar a identificar qué fuentes específicas estacionarias y fuera de la carretera (almacenes, fábricas, estaciones de ferrocarril) pudieran tener el mayor impacto en la calidad del aire de los residentes cercanos. Las personas deben tomar medidas para reducir su exposición a las partículas de diésel siempre que sea posible, ya sea de fuentes móviles o estacionarias.

Una opción a corto plazo para reducir los impactos dañinos en la actualidad es la instalación de dispositivos de filtración de aire en edificios cercanos de estas fuentes estacionarias y a lo largo de las rutas de camiones pesados, pero una solución sistemática para eliminar la contaminación de los camiones diésel es apoyar la adopción de una infraestructura de carga de vehículos eléctricos de alto voltaje, que se pueden priorizar utilizando el DPI y trabajando con el distrito de aire y la empresa de servicios públicos local.

El indicador de metano destaca las áreas de la comunidad con concentraciones elevadas de metano ambiental superiores al nivel de fondo típico. Si bien el indicador reporta los niveles de metano de todas las fuentes, los niveles elevados de metano pueden ser secundarios a las emisiones de la infraestructura de gas natural, vertederos, ganado y aguas residuales.

Los algoritmos de Aclima pueden identificar fugas peligrosas que representan un riesgo de combustión, en cuyo caso se notifica de inmediato a la empresa de servicios públicos de gas local por precaución para la seguridad pública. La principal preocupación con respecto a estos niveles es el efecto que tiene el metano en la exacerbación del cambio climático global, ya que es un potente gas de efecto invernadero solo por debajo por el dióxido de carbono. El metano también tiene una vida atmosférica más corta que el CO

, por lo que lograr reducciones de metano puede tener un efecto más rápido en la reducción del calentamiento global.

: en caso de que el monitoreo de Aclima indique una fuga de metano de tal magnitud que ponga en peligro la salud humana o represente un riesgo de combustión, se notifica de inmediato a la empresa de servicios públicos de gas local por precaución para la seguridad pública.

Omnitrans transporta alrededor de 11 millones de pasajeros cada año a lo largo de su área de servicio de 480 millas cuadradas, en 15 ciudades y partes de las áreas no incorporadas del condado de San Bernardino.

Los autobuses en la instalación, que se muestran aquí en la comunidad, funcionan con gas natural comprimido (GNC) por tubería. Si bien el GNC es naturalmente inodoro, se agrega un gas de olor acre llamado mercaptano como medida de seguridad para la detección de fugas. Las personas pueden oler el mercaptano, que contiene azufre y huele a huevos podridos, en niveles muy bajos. Si bien estos autobuses usan GNC, no vemos un impacto de metano en la comunidad según nuestro indicador.

La instalación limita al norte, este y oeste con residencias que albergan algunas de las áreas de población más sensibles de esta comunidad AB-617.

Indicador de Metano: Patio de Autobuses Omnitrans

Además de las acciones que los reguladores locales de servicios públicos y de aire están tomando de manera constante para garantizar la seguridad pública, los miembros de la comunidad pueden tomar algunas medidas específicas si están preocupados por las fugas de metano o gas natural:

Notifique a la empresa de servicios públicos local o al distrito regional de calidad del aire que sería adecuado investigar el área para determinar si las concentraciones de metano identificadas a través del MI están causadas por fuentes que podrían limitarse.

Si se determina que los vertederos, las plantas de tratamiento de aguas residuales, los vertederos de desechos agrícolas o la infraestructura de alcantarillado son las fuentes probables de metano fugitivo, la captura de biogás podría ser una opción viable.

Trabaje con el liderazgo de Omnitrans, almacenes de distribución y otros administradores de grandes flotas de vehículos para convertirlos en vehículos eléctricos de cero emisiones. Estos vehículos podrían funcionar con energía solar generada localmente desde los techos y áreas de estacionamiento cubiertas, que además tienen el beneficio adicional de reducir la absorción de calor por el pavimento.

Llame antes de realizar una excavación. La empresa local de servicios de gas podrá aconsejarle sobre la ubicación de las líneas de gas que se deben evitar.

El Indicador de Contaminación del Tráfico (TPI por sus siglas en ingles) identifica las emisiones vehiculares altas que tienen más probabilidades de afectar las áreas cercanas a las autopistas, debido a su alta densidad de tráfico, y las comunidades donde los sitios sensibles como escuelas, guarderías e instalaciones de atención médica son de mayor preocupación. Estas medidas nos proporcionan un enfoque detallado y científicamente riguroso para ver los patrones que presenta este indicador.

El TPI se basa en las concentraciones de monóxido de carbono (CO), sabiendo que ocasiona daños a la salud pública, y dióxido de carbono (CO

), conociendo que contribuye al calentamiento global. Mientras que el indicador de contaminación diésel se centra principalmente en las emisiones de diésel de camiones y trenes pesados, el TPI proporciona información sobre las emisiones de vehículos ligeros y pesados. El monóxido de carbono y el CO

 son emitidos por los vehículos más comunes en la carretera que funcionan con motores diésel, gasolina y gas natural comprimido (GNC), donde los motores de gasolina emiten una fracción de CO más alta que los vehículos diésel por unidad de energía.

Indicador de Contaminación por Tráfico: Generalidades

La congestión residencial no solo es molesta, sino que también produce niveles elevados de contaminación nociva para la salud donde la gente vive y respira. Al centrarse en vías y caminos residenciales, el indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) se puede utilizar para priorizar áreas de la comunidad que se beneficiarían más de las intervenciones y la aplicación de políticas. Varias calles residenciales muestran emisiones altas de tráfico, muchas de estas calles son vías de carreteras principales y están cerca de las autopistas, mientras que otras están ubicadas cerca de centros comerciales.

Indicador de Tráfico: Áreas Residenciales de Preocupación

Indicador de Contaminación por Tráfico: Áreas Residenciales de Preocupación

Aquí vemos almacenes con un indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) dentro de un radio de 3,000 pies. El porcentaje de segmentos se refiere al número de segmentos de carretera de DPI alto y medio dividido entre el número total de segmentos de carretera en el radio de 3,000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera de TPI alto y medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos con DPI alto y medio en todo el mapa.

Aquí se priorizan los almacenes de las zonas industriales al norte y sureste de la comunidad. De manera similar al DPI, se observan TPI altos y medios adyacentes y al este de los almacenes en Muscoy que están adyacentes a la I-215. Las mayores emisiones de tráfico pueden deberse a la desaceleración del tráfico como resultado de los automóviles que salen de la autopista en University Parkway hacia la universidad cercana al este, o de camiones y automóviles que salen de la autopista hacia los almacenes al oeste. También se observa un TPI medio en varios segmentos al oeste de esta área donde operan varios negocios comerciales.

Indicador de Contaminación por Tráfico: Almacenes

Las agencias de la ciudad y el condado pueden utilizar el indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) para reducir el tráfico de vehículos cerca de lugares donde viven y trabajan poblaciones sensibles a la contaminación del aire, como escuelas y parques.

La comunidad podría brindar más apoyo a Omnitrans para aumentar la cantidad de autobuses eléctricos y reducir el uso de gas natural comprimido. Mejorar el servicio en corredores con alto TPI podría reducir los viajes de vehículos de una sola ocupación.

Otra forma de reducir la dependencia del automóvil es apoyar las opciones activas de transporte trabajando con la ciudad y las coaliciones de transporte alternativo (como Rutas seguras a la escuela) para brindar capacitación y construir carriles para bicicletas seguros a lo largo de las calles con niveles más bajos de contaminación y adyacentes a aquellas donde los vehículos que utilizan gasolina parecen viajar con mayor frecuencia.

Además, los semáforos se pueden optimizar para reducir la marcha lenta o relentí en los semáforos, así como fuera de las escuelas, las guarderías, los parques y otros lugares sensibles debe minimizarse o eliminarse por ley local.

Indicador de Contaminación por Tráfico: Acción

El indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) permite a los reguladores del aire, miembros de la comunidad, investigadores y profesionales de la salud ver variaciones hiperlocales en las concentraciones típicas de PM

Se sabe que la inhalación de partículas microscópicas aumenta la probabilidad de efectos negativos para la salud que van desde problemas respiratorios y cardiovasculares hasta un mayor riesgo de desarrollar cáncer, trastornos reproductivos y de desarrollo, y una esperanza de vida reducida. Los estudios han confirmado que el tamaño minúsculo de PM

 permite que el contaminante ingrese profundamente en los pulmones (las partículas más pequeñas pueden incluso ingresar al torrente sanguíneo) y permanecer en el cuerpo humano de forma permanente.

 se emite directamente de fuentes naturales, como el polvo arrastrado por el viento, y de fuentes artificiales, como los vehículos y la industria, y también puede formarse por reacciones químicas en la atmósfera. Debido a las diferentes fuentes y mecanismos de formación de PM

, es difícil abordar la fuente del problema sin mediciones meteorológicas y de la calidad del aire, y una variedad de enfoques estadísticos y de modelado. Las mediciones de alta resolución espacial de Aclima pueden respaldar estos enfoques. Los segmentos de carretera se etiquetan utilizando dos niveles de PMI. Estas medidas nos brindan un enfoque detallado y científicamente riguroso para ver los patrones que muestra este indicador. 

Las concentraciones ambientales medidas por Aclima son priorizadas por el indicador PM para el monitoreo continuo y para mejorar las medidas de mitigación, como el suministro de sistemas de filtración de aire a las comunidades desatendidas.

Centrándose en caminos y vías residenciales, el indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) se puede utilizar para priorizar las áreas de la comunidad que más se beneficiarían de las intervenciones y la aplicación de políticas. El PMI está más distribuido de manera particular sobre los otros indicadores, probablemente debido a las numerosas fuentes de PM en el área, como el polvo industrial, comercial y arrastrado por el viento, la causa probable de valores de PMI consistentemente más altos en Muscoy.

Indicador PM: Áreas Residenciales de Preocupación

Como vimos en nuestros reportes de Indicador de Contaminación por Diésel e Indicador de Contaminación por Tráfico, varias escuelas en la comunidad de San Bernardino, Muscoy, se ven afectadas por emisiones elevadas de material particulado.

Aquí priorizamos a las escuelas que muestran niveles elevados de partículas en las cercanías.

La comunidad de San Bernardino, Muscoy, identificó partículas, polvo fugitivo y olores de plantas de lotes de hormigón, asfalto y agregados de roca como problemas de calidad del aire.

Hay dos plantas dentro de los límites de la comunidad: 

. Los niveles más altos de indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) observados en la autopista al sur de Vulcan Materials Company pueden deberse en parte a las grandes áreas generales de suelo descubierto en el área, incluyendo el asociado con Vulcan Materials Company, combinado con el tráfico de la autopista SR-210 adyacente.

Indicador PM: Plantas dosificadoras de hormigón

La estación ferroviaria de BNSF parece ser una fuente de partículas y carbono negro (un componente de las partículas) debido a las emisiones de las fuentes de combustión relacionadas y su movimiento que expulsa las partículas en el suelo hacia el aire y el viento transporta esas partículas dentro y contra el viento de la estación ferroviaria en comunidades residenciales.

El indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) puede decirnos dónde son más altas las concentraciones ambientales de PM

. Los analistas pueden utilizar el PMI junto con imágenes satelitales y datos meteorológicos, como el comportamiento del viento, para identificar fuentes probables. Dado que el PM

 en la atmósfera proviene de una variedad de fuentes naturales y artificiales, las acciones para reducir la exposición pueden incluir una combinación de enfoques de mitigación y adaptación.

Una acción sustancial pudiera ser trabajar con los legisladores locales para reducir el tráfico cerca de lugares sensibles como escuelas y parques, lo que puede reducir de manera importante las emisiones, y evitar el polvo de los frenos, el desgaste de los neumáticos y la erosión de las carreteras, que con el tiempo también provoca un aumento de los niveles de PM

 en las carreteras también se puede mitigar mediante un mayor barrido de calles, idealmente utilizando equipos de estilo aspirador para evitar una distribución adicional de polvo.

Las plantas de concreto, asfalto y agregados también pueden ser fuentes importantes de PM

. Los reguladores locales deben alentar a estas empresas a adoptar las mejores tecnologías disponibles para mitigar el polvo y los olores fugitivos o, en ciertos casos, los gobiernos locales deben incentivarlas para que se reubiquen en áreas dedicadas de manera exclusiva a las actividades industriales.

 de origen natural aparece de manera principal en forma de polvo y es difícil de mitigar en climas cálidos y secos, necesitando de estrategias de adaptación para capturar y gestionar la exposición de las poblaciones en riesgo. Las acciones podrían incluir la distribución de dispositivos portátiles de filtración para interiores y/o modernizaciones de edificios donde se mida una mayor exposición a PM

, utilizando los datos hiperlocales de contaminación del aire como evidencia para un mayor acceso a los programas de incentivos estatales y regionales. Dado que los sistemas de filtración de aire a menudo requieren un mayor uso de energía que la ventilación natural (por ejemplo, abrir las ventanas), también se deben hacer esfuerzos para combinar los incentivos de filtración con el apoyo financiero para la energía solar a escala del hogar o del edificio para reducir los costos de energía.

Las acciones para reducir la contaminación por partículas pueden ser variadas, y la plataforma de contaminación del aire hiperlocal de Aclima ayuda a identificar y priorizar intervenciones para las poblaciones vulnerables que las necesitan con mayor urgencia.

Siempre se debe tener en cuenta, durante las discusiones y los procesos de obtención de permisos con las empresas locales, que las personas que suelen estar más expuestas al aire nocivo y tóxico son aquellas que trabajan en las fuentes de estos contaminantes y sus alrededores. Los camioneros, trabajadores de almacenes, empleados ferroviarios, conductores de autobuses y los trabajadores de instalaciones industriales con frecuencia enfrentan efectos a largo plazo en la salud por estar expuestos a aire nocivo. Armados con los datos de Aclima, los líderes de EJ pueden trabajar con estas personas para abogar por sí mismos para que sus empleadores adopten las mejores prácticas para ir más allá del cumplimiento y proteger la salud pública de todos.

Pollutant

Indicador de Contaminación por Diésel: Áreas Residenciales de Preocupación

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