Ver un informe de calidad del aire para cualquier dirección dentro de BAAEC

Hay miles de instalaciones reguladas en el Área del Gran Los Ángeles; instalaciones que tienen que reportar sus emisiones para garantizar su cumplimiento de la 

. ¿Qué encontramos típicamente en el aire cerca de las ubicaciones de las fuentes estacionarias en la BAAEC? ¿Qué poblaciones vulnerables se encuentran cerca? Aquí medimos la contaminación cuadra por cuadra para explorar la contaminación cerca de las rutas de camiones, los almacenes, el centro de reciclaje de baterías de Quemetco, el vertedero de Puente Hills cerca de la comunidad, el centro de reciclaje (Planta de Recuperación de Materiales de Puente Hills), la Planta de Recuperación de Agua San José Creek, Vineland Swap Meet y varias otras zonas comerciales y de fabricación (centros comerciales, negocios) e instalaciones de fabricación. Tres autopistas, una al norte, otra al oeste y otra al sur, son también de interés para la comunidad y contribuyen a la contaminación de la zona.

Las fuentes de contaminación del aire estacionarias pueden dar lugar a niveles de contaminación del aire que afectan negativamente a la salud humana y al clima. Hay muchas fuentes estacionarias pequeñas, algunas de las cuales están reguladas, dentro de la BAAEC.  Nos centramos en los almacenes. Otras fuentes potenciales en la zona de la BAAEC incluyen la Planta de Recuperación de agua San José Creek, Vineland Swap Meet, varios otros negocios comerciales, como centros comerciales, e instalaciones de fabricación y distribución. Entre las fuentes específicas de interés para la comunidad se encuentran el Centro de Reciclaje de Baterías de Quemetco y el Vertedero de Puente Hills, así como el Centro de Recuperación de Materiales anexo, que se encuentran al sureste, pero fuera del área de monitoreo de la BAAEC, por lo que no se realizaron mediciones móviles alrededor de esas fuentes. Muchas fuentes de la zona no están reguladas y se denominan grupalmente fuentes fugitivas. Las fuentes fugitivas no son fáciles de controlar, ya que cada una de ellas es individualmente pequeña y está repartida en una gran superficie. El modelado de la calidad del aire intenta incluir las emisiones fugitivas basándose en las estimaciones de la densidad de población, el uso de combustible y otros factores. El monitoreo hiperlocal móvil de Aclima puede ayudar a identificar qué pequeñas fuentes están contribuyendo a zonas específicas de la comunidad.

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Fuentes estacionarias y autopistas: ¿De dónde viene todo esto? Un vistazo a las emisiones de las fuentes estacionarias conocidas y de las autopistas

Las decisiones son tan buenas como la información que las respalda. Nuestros datos de alta resolución proporcionan las mediciones necesarias para:

• Apoyar la electrificación en todas las zonas menos atendidas de la comunidad;

• Buscar la reducción de las emisiones para disminuir los contaminantes de efecto invernadero como el dióxido de carbono (CO

• Ayudar a las comunidades y a las personas a reducir el riesgo para su salud derivado de la contaminación del aire.

Aclima desplegó su flotilla de vehículos conducidos por miembros de la comunidad local para medir la contaminación del aire en cada cuadra repetidamente, desde el 1 de julio hasta el 30 de septiembre de 2021. Las mediciones de cada contaminante en cada segmento de carretera durante el período de monitoreo se promediaron para crear mapas que proporcionan información espacial detallada y de alta resolución de la contaminación del aire en la comunidad, cuadra por cuadra.

En la Comunidad de Energía Avanzada de Bassett y Avocado Heights, medimos los niveles de monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO

) y carbono negro (BC) a intervalos de 1 segundo, cada ~100 metros. Analizamos más de 3.6 millones de puntos de datos de 1 segundo basados en estos siete contaminantes y descubrimos patrones y zonas con elevadas concentraciones de contaminantes del aire insalubres y que contribuyen al cambio climático, como el CH

Aclima midió y analizó la contaminación del aire en más de 1550 cuadras.

 Aclima ha actualizado el informe público de LA 2021 para reflejar nuestro uso de cálculos mejorados para analizar y mapear los datos. Los datos mapeados del período de medición de Los Ángeles, que cubrieron desde el 1 de julio hasta el 30 de septiembre de 2021, son ahora modestamente diferentes de la primera versión del informe público, publicado en febrero de 2022.

Los datos subyacentes de 1 Hz, o de 1 segundo, recogidos por los vehículos no han cambiado. Sin embargo, los productos de datos, como los agregados o los productos de datos como los indicadores que se basan en los agregados de concentración ambiental a escala de segmento y de hexágono, han cambiado modestamente.

¿Por qué cambian los productos de datos?

En estos informes finales, utilizamos un orden racionalizado de los cálculos que se completaron utilizando un software para aumentar la precisión.

Hemos mejorado los algoritmos de base que se utilizan para calcular los datos.

Hemos corregido un error de zona horaria en las concentraciones ambientales finales de carbono negro. Dado que utilizamos datos obtenidos de una fuente secundaria para normalizar nuestros datos (véase: Metodología), este error afectó al proceso de normalización y, por tanto, a los datos que aparecían en la primera versión del informe.

Resumen de los cambios e impactos en el informe:

Los mayores cambios (~+/- 10%) se observan en los datos de BC (carbono negro). Hay cambios menores (~+/- 8%) en otros contaminantes.

Por lo general, los mapas ahora indican que hay más hexágonos por encima de la mediana reglamentaria local y que hay más segmentos afectados por la contaminación por diésel.

Los nuevos agregados espaciales reflejan una mayor confianza, mejorando la representatividad espacial de los datos y la capacidad de ver las diferencias entre hexágonos vecinos.

Ahora que los cálculos son producidos por un software en lugar de cálculos manuales, hay una mayor precisión y trazabilidad.

Todos los contaminantes de las NAAQS se han asociado a efectos adversos para la salud, como enfermedades respiratorias y cardiovasculares, y a la reducción de la esperanza de vida.

, algunas partículas se inhalan profundamente en los pulmones y pueden incluso entrar en el torrente sanguíneo. La exposición a largo plazo puede aumentar el riesgo de irritación y enfermedad respiratoria, bronquitis, enfermedad cardíaca, reducción de la función pulmonar, parto prematuro y muerte prematura.

 irrita las vías respiratorias. Las exposiciones breves pueden agravar enfermedades como el asma. La exposición a largo plazo puede aumentar el riesgo de ataques de asma y la susceptibilidad a las infecciones respiratorias.

El carbono negro se ha asociado a una serie de efectos adversos para la salud, similares a los de las PM

, como problemas respiratorios como el asma, ataques cardíacos y cáncer de pulmón.

Los niveles de CO en el exterior suelen ser demasiado bajos para ser perjudiciales para lo seres humanos. Pueden darse niveles más altos en espacios cerrados, como los gases de escape de los vehículos en los túneles de carretera, que pueden ser perjudiciales para la salud de grupos sensibles, como los que padecen enfermedades cardíacas preexistentes.

 es el principal ingrediente del smog. Puede causar irritación de la garganta, daños en los pulmones, puede desencadenar ataques de asma y empeorar el enfisema y la bronquitis.

Los mapas de la calidad del aire más detallados del mundo, ahora disponibles en su vecindario.

Las mediciones de alta resolución realizadas por Aclima, Cuadra por Manzan, identifican las zonas en las que suele haber niveles elevados de contaminantes nocivos. Las múltiples mediciones en cada lugar a lo largo del tiempo permiten comprender la calidad típica del aire. Cada cuadra fue medida más de 20 veces, lo que se ha demostrado (Apte et al. 2017) que es representativo de la calidad del aire persistente en un lugar determinado durante el período de medición.

El mapeo móvil es continuo o se realiza con base en un proyecto trimestral o anual para establecer una línea base (3 o 12 meses). Estos datos pueden ayudar a las comunidades a identificar las áreas de electrificación en las zonas menos atendidas, a la vez que reducen la exposición y el riesgo de contaminación del aire para todos los residentes, donde viven, trabajan y juegan. Con nuestros mapas hiperlocales de la calidad del aire, los reguladores de los distritos del aire disponen de los datos concretos necesarios para mejorar la identificación y caracterización de las fuentes y la planificación de la reducción de emisiones.

Mapeo móvil: concentraciones medias de contaminación del aire, cuadra por cuadra.

La Comunidad de Energía Avanzada de Bassett y Avocado Heights no tiene una estación reguladora dentro de sus límites. El sitio más cercano es Pico Rivera #2, a unas 4.6 millas al suroeste del centro del área BAAEC mapeada; mide NO

 más cercanas se recopilan en el sitio de Glendora - Laurel, que está a unas 11 millas al noreste.


Los monitores reguladores recopilan datos continuamente en un único lugar que se espera que sea espacialmente representativo de la zona. Estas estaciones reguladoras se consideran representativas del vecindario, en un radio de 0.3 a 2.5 millas desde el lugar respectivo. No miden el CO

 ni el BC, los tres principales contaminantes causantes del cambio climático.

Monitoreo estacionario: Vea la calidad actual del aire, la dirección del viento y las tendencias de la contaminación a lo largo del tiempo.

Los patrones de viento influyen en la medida en que las mediciones estacionarias reflejan las emisiones que no se encuentran inmediatamente a contraviento o a favor del viento del lugar. Durante el período de monitoreo, los vientos medios en la Comunidad de Energía Avanzada de Bassett y Avocado Heights (BAAEC), fueron del suroeste con cierta variabilidad del sur-suroeste a primera hora de la tarde, pero siempre en la misma dirección general. Los vientos más fuertes oscilaron entre las 7 y las 10 mph y fueron más prevalentes al final de la mañana. 

 permiten que los niveles de contaminantes aumenten a medida que las fuentes de emisiones continúan. El monitoreo móvil puede captar la influencia de las fuentes en todas las direcciones, que pueden dar lugar a concentraciones elevadas en una región.

El viento mueve los contaminantes en el aire 

El viento mueve los contaminantes en el aire e influye en qué tan bien son reflejadas las emisiones por las mediciones estacionarias.

Aclima utiliza indicadores de justicia climática y económica para identificar a las poblaciones vulnerables, menos atendidas, sobrecargadas y en riesgo. Este mapa ilustra las zonas en las que viven las poblaciones vulnerables según un índice calculado que incluye la prevalencia del asma, la prevalencia de las enfermedades cardiovasculares, la población menor de 5 años, la población mayor de 64 años y los bebés con bajo peso al nacer. Dentro de la BAAEC, las zonas de Bassett y al norte de Valley Boulevard y al este de la I-605 son principalmente comerciales. Cerca de Avocado Heights, pero fuera de los límites de la BAAEC, las zonas al este y al sur son principalmente comerciales y de fabricación. El vertedero de Puente Hills y el Centro de Reciclaje de Baterías de Quemetco están al sureste de la BAAEC y no se incluyeron en el área de medición, por lo que sus impactos no se miden completamente. Tres autopistas crean un perímetro alrededor de tres lados de la BAAEC, al norte (I-10), al oeste (I-605) y al sur (SR-60). Durante el período de estudio, los vientos bastante persistentes procedían del sur y del suroeste, lo que puede someter a los residentes vulnerables que se encuentran en la dirección del viento respecto a estas fuentes de emisión a niveles de contaminación más elevados.

: La exposición a la contaminación del aire supone un riesgo para todos nosotros. 

Las escuelas, las instalaciones médicas (hospitales y otras), las guarderías, los centros comunitarios, una biblioteca y los parques son algunos de los lugares que visitan y en los que pasan su tiempo las poblaciones vulnerables en la BAAEC. Muchos de estos lugares están situados cerca de las principales carreteras y autopistas, que suelen tener un alto nivel de partículas finas, dióxido de nitrógeno (NO

), monóxido de carbono (CO) y carbono negro (BC). Otras fuentes de emisión en la zona que podrían aumentar los niveles de estos contaminantes son el Centro de Reciclaje de Baterías de Quemetco, el cercano vertedero de Puente Hills, las instalaciones comerciales y de fabricación y el tráfico general de la comunidad.

Lugares donde las poblaciones vulnerables pasan su tiempo

Los miembros de la comunidad identificaron varios lugares de interés que podrían impactar dónde la gente de la BAAEC vive, trabaja, va a la escuela y pasa la mayor parte de su tiempo. La Comunidad de Energía Avanzada de Bassett y Avocado Heights es impactada por diversas fuentes móviles y estacionarias que pueden afectar a la calidad del aire en la región y pueden afectar a la salud de la población vulnerable y emitir contaminantes que provocan cambio climático. Dentro de la comunidad, los lugares vulnerables incluyen 9 escuelas públicas, 6 guarderías, 1 biblioteca (Biblioteca Sunkist), 1 centro comunitario, varios parques, entre otros lugares vulnerables. La mayoría de estas ubicaciones se encuentran en las zonas residenciales generales de la mitad central y oriental de la zona de monitoreo, con menos ubicaciones en las zonas comerciales del oeste y el sur. Sin embargo, muchos lugares vulnerables están situados cerca de carreteras principales y a menos de 0.5 millas de una de las tres autopistas limítrofes. Los autos y los camiones emiten monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx; NO + NO

) y carbono negro (BC), lo que provoca niveles elevados de estos contaminantes que pueden afectar a la salud de los residentes. La comunidad se enfrenta a altos índices de pobreza y desempleo y también está rodeada de importantes fuentes de contaminación, incluyendo tres autopistas principales, el vertedero de Puente Hills, el Centro de Reciclaje de Baterías de Quemetco y una gran zona comercial que contribuye a las preocupaciones del tráfico local. Dentro de esta zona, días de mala calidad del aire de forma constante o un nivel promedio alto de contaminantes durante largos períodos de tiempo pueden provocar efectos graves y crónicos en la salud, como problemas respiratorios, cardiovasculares y reducción de la esperanza de vida. Algunos contaminantes, como el ozono y las PM

 tienen efectos a corto plazo, como la inducción de ataques de asma, así como efectos a largo plazo, como se ha referido. Los contaminantes como el CO

 y el BC tienen efectos adversos conocidos sobre el clima.

Lugares vulnerables: lugares donde las poblaciones vulnerables pasan su tiempo

¿De dónde viene todo esto? Un vistazo a las emisiones de las fuentes estacionarias conocidas y de las autopistas

Cuando las mediciones de Aclima se agrupan en zonas más amplias, surgen patrones de alta contaminación, lo que ayuda a los miembros de la comunidad a tomar medidas para reducir la exposición. Los valores de un hexágono pueden compararse con las mediciones más cercanas del sitio regulador de la EPA, con el nivel de las 

normas sobre contaminación del aire para la salud de la EPA

directrices sobre la calidad del aire de la WHO (World Health Organization)

. Las zonas que emiten contaminantes de efecto invernadero superiores a la media de la zona (CO

) también pueden ser identificadas para una mayor investigación o reducción.

 (promediado sobre 3 años) y el 100% de la zona de medición supera este valor.

El 0% de la zona de medición tiene una contaminación por dióxido de nitrógeno NO

 superior al límite de la EPA de 53 ppb.

El 100% de la zona de medición tiene una contaminación por NO

superior a las directrices de la WHO de 5,3 ppb y 5 µg/m

, respectivamente. Una exposición prolongada, posiblemente a niveles aún más bajos, puede provocar efectos adversos para la salud.

Por qué esto es importante: comparar zonas de contaminación elevada

Los monitores de aire reguladores son estacionarios y reportan la calidad del aire desde un solo lugar para toda una zona. Los datos de mapeo móvil de Aclima se recopilan en diferentes momentos del día a lo largo de la semana en toda una comunidad para identificar una visión detallada e hiperlocal de cómo la calidad del aire difiere de una cuadra a otra. Por eso, las experiencias vividas, proporcionadas por el seguimiento móvil hiperlocal de Aclima, no siempre coinciden con los datos del sitio regulador estacionario que cubre un área geográfica mucho mayor. La visualización de los lugares vulnerables y las fuentes estacionarias en estos mapas nos ayuda a comprender la relación entre las fuentes potenciales y el efecto que las emisiones de esas fuentes tienen sobre las personas que viven cerca. Los datos de mapeo móvil complementan los datos regionales proporcionados por los monitores reguladores con datos hiperlocales que revelan las condiciones medias de la calidad del aire en los lugares donde la gente vive, trabaja y respira.

Comparación de los mapas de Aclima con los datos reguladores de los monitores estacionarios cercanos

La exposición a la contaminación por diésel aumenta los riesgos de experimentar problemas de salud graves, por lo cual Aclima desarrolló una herramienta de visualización de indicadores de contaminación por diésel (DPI). Esta herramienta permite ver, a nivel hiperlocal, las áreas dónde las emisiones de diésel pudieran estar presentes, así como dónde se deben tomar medidas para reducir la exposición, como reducir las emisiones en la fuente mediante el uso de vehículos eléctricos o, en un sitio sensible, a través la filtración del aire exterior a medida que ingresa a un edificio.

Aclima diseñó el DPI para identificar las emisiones de diésel basadas en dióxido de nitrógeno (NO

) y carbono negro (BC, por sus siglas en inglés), un componente de PM

 están designados como contaminantes criterio que tienen fuertes asociaciones con efectos adversos para la salud y están regulados por la EPA para brindar protección a la salud y el bienestar público de la nación. Los niveles ambientales se establecen para reducir el riesgo de los contaminantes criterio con un margen de seguridad adecuado para proteger a las poblaciones sensibles. El DPI se basa en NO

 y BC porque las emisiones de fuentes que usan combustible diésel, como camiones pesados, locomotoras de trenes y camiones de acarreo que se encuentran en estaciones de ferrocarril, contienen una mayor concentración de BC y NO

 que otras fuentes de combustión. Este indicador nos brinda un enfoque científico y metodológico para ver los patrones detallados de la contaminación por diésel en la comunidad.

Indicador de Contaminación por Diésel: Generalidades

Las rutas de camiones, identificadas por el Departamento de Transporte, en Comunidad de Energía Avanzada de Bassett Avocado Heights (BAAEC, por sus siglas en inglés) son principalmente autopistas. El DPI definido por Aclima muestra con claridad la presencia de emisiones de diésel en las dos autopistas principales que recorrimos en la comunidad (I-605 y SR-60). Los segmentos de carretera se clasifican en dos niveles: Alto y Medio, de acuerdo al DPI de Aclima.

Indicador de Contaminación por Diésel: Rutas de Camiones 

Aquí mostramos DPI Alto y Medio para las áreas residenciales que se sospecha que serán más afectadas por la contaminación por diésel.

Las emisiones de diésel por encima de los criterios DPI definidos por Aclima no se observan en caminos residenciales en BAAEC. Sin embargo, es probable que haya niveles más bajos de emisiones de diésel en la comunidad residencial debido al transporte por vientos desde las autopistas u otras fuentes fuera de BAAEC. Los vientos promedio durante el período de monitorización fueron 

 y soplaron desde el sur y suroeste, siendo diferentes según la hora del día. Basados esto, podemos inferir que las áreas residenciales a favor del viento (noreste) de las principales autopistas pueden experimentar una mayor contaminación por diésel que las áreas más alejadas de estas fuentes.

Indicador de Diésel: Áreas Residenciales de Preocupación

Indicador de Contaminación por Diésel: Áreas Residenciales de Preocupación


Aquí investigamos DPI Alto y Medio dentro de un radio de 1,000 pies de escuelas, guarderías, centros comunitarios, bibliotecas y parques.

 se refiere a la suma de los segmentos de carretera de DPI Alto y Medio observados en un círculo dividido entre el número total de segmentos de carretera en el círculo de radio de 1,000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera con DPI Alto y Medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos de carretera con DPI Alto y Medio en todo el mapa.

Como se ve en esta vista, la mayoría de las ubicaciones con segmentos de carretera etiquetados como DPI dentro de los 1,000 pies se encuentran cerca de las autopistas: la I-605 o la SR-60. Sin embargo, es probable que haya niveles más bajos de emisiones de diésel en la comunidad debido al transporte por vientos de las autopistas, así como también a alguna contribución del tráfico local.

Indicador de Contaminación Diésel: Reducción de Exposición


Aquí investigamos almacenes en Comunidad de Energía Avanzada de Bassett Avocado Heights (BAAEC) con DPI Alto y Medio identificados dentro de un radio de 2,000 pies. El porcentaje (%) de segmentos en la tabla se refiere a la cantidad de segmentos de carretera de DPI Alto más Medio en el círculo dividido entre la cantidad total de segmentos de carretera en el círculo de radio de 2,000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera con DPI Alto y Medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos de carretera con DPI Alto y Medio en todo el mapa.

La mayoría de los almacenes en la comunidad están en Bassett, justo al norte de Valley Boulevard y al este de la I-605. Los almacenes también están ubicados afuera y adyacentes a BAAEC al norte y al sur de Valley Boulevard y al este de Puente Avenue y al sur de la I-10. Esta vista muestra almacenes donde una fracción más alta (>25%) de segmentos de carretera en el círculo de 2,000 pies están etiquetados por DPI y esos almacenes están ubicados cerca de uno de los dos intercambios de autopistas (I-10/I-605 o I-605 /SSR-60). Esto sugiere que algunas de las carreteras cercanas a los almacenes pueden verse fuertemente afectadas por el transporte de emisiones de diésel debida al tráfico (probablemente camiones diésel) desde las autopistas, mientras que, además, esos almacenes y otros en la comunidad pueden verse afectados por el tráfico asociado con los almacenes.

Indicador de Contaminación por Diésel: Almacenes

El estado de California es un campeón de la Ley Federal de Aire Limpio, habiendo promulgado algunos de los estándares de emisiones de diésel más estrictos del mundo. AQMD de la Costa Sur siguió de cerca este modelo al adoptar la Regla de Fuente Indirecta, la primera de su tipo, para abordar la contaminación causada principalmente por los camiones diésel que dan servicio a los almacenes de distribución y otros lugares. Sin embargo, se puede y se debe hacer más para reducir de inmediato la exposición de las personas al diésel a nivel local. El uso de DPI Alto y Medio puede ayudar a identificar las calles con el mayor tráfico de camiones diésel de servicio pesado, de modo que los líderes de la comunidad local y sin fines de lucro puedan continuar trabajando con los funcionarios de la ciudad y el condado para diseñar o rediseñar rutas apropiadas para camiones y soluciones de aire limpio. Los estudios han encontrado que las prohibiciones de camiones y marcha lenta o relentí en carreteras específicas muy transitadas en una comunidad logran reducir la exposición a niveles más altos de contaminación por diésel, especialmente para los niños u otras poblaciones vulnerables que pueden vivir o pasar tiempo a lo largo de los corredores de distribución clave.

Además de las fuentes móviles de contaminación, el DPI Alto y Medio también puede ayudar a identificar qué fuentes estacionarias y fuera de carretera específicas, como almacenes, fábricas y estaciones de ferrocarril, pueden tener el mayor impacto en la calidad del aire de los residentes cercanos. Las comunidades también pueden usar este indicador de contaminación por diésel para trabajar con los distritos escolares locales y otros funcionarios para priorizar escuelas, guarderías, bibliotecas y centros comunitarios cerca de rutas de camiones, estaciones de ferrocarril y otras fuentes industriales que pueden beneficiarse más de la instalación de sistemas de filtración de aire.

Si bien las personas deben tomar medidas para reducir su exposición a las partículas de diésel siempre que sea posible, es el deber de los reguladores federales, estatales y locales promulgar políticas que protejan la salud del público de la contaminación significativa por diésel fuera de la carretera, en la carretera y estacionaria. fuentes. Se recomienda instalar dispositivos de filtración de aire en todos los edificios, en especial en aquellos a lo largo de las rutas de camiones pesados ​​y cerca de las estaciones de ferrocarril. Esta es una opción a corto plazo para reducir los impactos dañinos; sin embargo, una solución sistemática para eliminar la contaminación de los camiones diésel sería apoyar la adopción de una infraestructura de movimiento de carga y carga de vehículos eléctricos de alto voltaje, cuyas ubicaciones se pueden priorizar utilizando el DPI en colaboración con los reguladores, las empresas de servicios públicos locales y los líderes de la industria. Los permisos para nuevos centros de distribución u operaciones/producción expandidas también deben tomar en cuenta los aumentos potenciales en las emisiones de diésel. La ubicación de estas instalaciones debe realizarse de manera que no genere un mayor tráfico de camiones cerca de los sitios sensibles que se muestran en este Informe de Calidad del Aire Comunitario.

El indicador de metano destaca las áreas de la comunidad con concentraciones elevadas de metano ambiental superiores al nivel de fondo típico. Si bien el MI reporta los niveles de metano de todas las fuentes, los niveles elevados de metano pueden ser secundarios a las emisiones de la infraestructura de gas natural, vertederos, ganado y aguas residuales. La mayoría de los segmentos viales de DPI Alto y Medio identificados se encuentran en la sección suroeste de BAAEC, al norte de la SR-60 y al este de la I-605. También se observan segmentos viales de DPI Alto y Medio en estas dos autopistas en su intersección.

Los algoritmos de Aclima pueden identificar fugas peligrosas que representan un riesgo de combustión. El propósito del MI es detectar fugas de metano en cualquier nivel para reducir el efecto que tiene el metano en la seguridad pública y su impacto en la exacerbación del cambio climático global, este último ya que es un potente gas de efecto invernadero y solo detrás del dióxido de carbono. El metano también tiene una vida atmosférica más corta que el CO

, por lo que lograr reducciones de metano puede tener un efecto más rápido en la reducción del calentamiento global.

 en caso de que el monitoreo de Aclima indique una fuga de metano de tal magnitud que ponga en peligro la salud humana o represente un riesgo de combustión, se notifica de inmediato a la empresa de servicios públicos de gas local por precaución para la seguridad pública.

Además de las acciones que los reguladores locales de servicios públicos y de aire están tomando de manera constante para garantizar la seguridad pública, los miembros de la comunidad pueden tomar algunas acciones si están preocupados por las fugas de metano o gas natural:

Notifique a la empresa de servicios públicos local o al distrito regional de calidad del aire que sería adecuado investigar el área para determinar si las concentraciones de metano identificadas a través del MI están siendo causadas por fuentes que podrían taparse como pozos de petróleo y gas abandonados.

Si se determina que los vertederos, las plantas de tratamiento de aguas residuales, los vertederos de desechos agrícolas o la infraestructura de alcantarillado son las fuentes probables de metano fugitivo, la captura de biogás podría ser una opción viable.

Trabaje con el liderazgo de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles, empresas de logística, almacenes de distribución, terminales ferroviarias, servicios de acarreo y otros administradores de grandes flotas de vehículos para convertir a vehículos eléctricos de cero emisiones. Muchos de estos vehículos podrían funcionar con electricidad, y específicamente con energía solar generada localmente desde los techos y áreas de estacionamiento cubiertas. Las áreas de estacionamiento cubiertas tienen el beneficio adicional de reducir el 

, que ocurre cuando las ciudades reemplazan la cobertura natural del suelo con densas concentraciones de pavimento, edificios y otras superficies que absorben y retienen el calor.

Llame antes de realizar una excavación. La empresa local de servicios de gas podrá aconsejarle sobre la ubicación de las líneas de gas que se deben evitar.

Se requiere que cualquier construcción nueva o reemplazo de electrodomésticos importantes usen solo electricidad en lugar de gas natural.

El indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) proporciona información sobre las emisiones de vehículos ligeros y pesados, mientras que el indicador de contaminación por diésel (DPI) se centra en las emisiones de diésel principalmente de camiones y trenes pesados, lo que posiblemente permita distinguir entre áreas con más emisiones de gasolina y diésel. El TPI se basa en las concentraciones de monóxido de carbono (CO) y dióxido de carbono (CO

). La distinción entre las emisiones de gasolina y diésel es posible con el TPI porque los motores de gasolina emiten una mayor fracción de CO por unidad de energía que los vehículos diésel.

Se identifican segmentos de carreteras que tienen emisiones de diésel elevadas en sus ubicaciones en función de dos niveles de TPI de Aclima: Alto y Medio. Estas mediciones nos brindan un enfoque detallado y científicamente riguroso para ver los patrones que exhibe este indicador de contaminantes.

Indicador de Contaminación por Tráfico: Resumen 

Indicador de Contaminación por Tráfico (TPI, por sus siglas en Ingles)

La congestión residencial no solo es molesta, sino que también produce niveles elevados de contaminación nociva para la salud donde la gente vive y respira. Al centrarse en vías y caminos residenciales, el TPI se puede utilizar para priorizar áreas de la comunidad que se beneficiarían más de las intervenciones y la aplicación de políticas.

Este mapa muestra el indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) Alto y Medio para las áreas residenciales que se sospecha que serán las más afectadas por la contaminación por tráfico. Las emisiones de tráfico medidas en estas carreteras locales pueden ser causadas por el tráfico de vehículos locales, exacerbado por la congestión y la marcha lenta o ralentí en los semáforos. Las emisiones de tráfico también pueden ser transportadas entre áreas residenciales por los vientos. Durante el período de monitoreo, los vientos promedio fueron suaves y del suroeste, variando según la hora del día.

Indicador de Tráfico: Áreas Residenciales de Preocupación 

Indicador de Contaminación por Tráfico: Áreas Residenciales de Preocupación 

Aquí investigamos el indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) Alto y Medio dentro de un radio de 1,000 pies de sitios sensibles donde las personas viven, trabajan y juegan, como escuelas, guarderías, centros comunitarios, bibliotecas y parques. El porcentaje (%) de segmentos en la tabla se refiere a la cantidad de segmentos de carretera de TPI alto más medio en un círculo dividido entre la cantidad total de segmentos de carretera en el círculo de radio de 1,000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera de TPI alto y medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos de carretera con TPI alto y medio en todo el mapa.

Este mapa muestra estos sitios sensibles en relación con el TPI. Los TPI Altos y Medios de Aclima identificados alrededor de los sitios sensibles son similares a los identificados por los sitios sensibles y DPI identificados por Aclima. Las instalaciones con una fracción más alta de segmentos de carretera en el círculo de 1.000 pies etiquetado por TPI están ubicadas cerca de las vías principales, como la biblioteca o el Intervale Bassett Senior Center, o autopistas, como San Angelo Park.

Comprender la relación entre el indicador de contaminación por diésel y el indicador de contaminación por tráfico brinda un conjunto completo de criterios que pueden ayudar a priorizar áreas en la comunidad para la reducción de emisiones y la monitorización continua.

Indicador de Tráfico: Reducción de la Exposición 

Indicador de Contaminación por Tráfico: Reducción de la Exposición 

Aquí investigamos el indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) Alto y Medio dentro de un radio de 2,000 pies de los almacenes en BAAEC. El porcentaje (%) de segmentos en la tabla se refiere a la cantidad de segmentos de carretera de TPI alto más medio en el círculo dividido entre la cantidad total de segmentos de carretera en el radio de 2,000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera de TPI alto y medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos de carretera con TPI alto y medio en todo el mapa.

La mayoría de los almacenes en la comunidad están en Bassett, justo al norte de Valley Boulevard y al este de la I-605. Los almacenes con la fracción más alta de segmentos de carretera, dentro del círculo de 2,000 pies e identificados por TPI, están ubicados cerca de las principales intersecciones (I-605 y Valley Boulevard o I-605 y SR-60). Los que están cerca y al norte de Valley Boulevard también muestran algún impacto de TPI. Las firmas de TPI Alto y Medio cerca de estos almacenes pueden verse afectadas por el transporte de emisiones de tráfico de las autopistas o de Valley Boulevard.

Indicador de Contaminación por Tráfico: Almacenes 

Las agencias municipales pueden utilizar el indicador de contaminación por tráfico (TPI por sus siglas en ingles) para reducir el tráfico de vehículos cerca de lugares donde viven y trabajan poblaciones que son muy sensibles a la contaminación del aire, como escuelas y parques.

La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (MTA, por sus siglas en inglés) y el Distrito Escolar Unificado de Bassett, el Distrito Escolar de la Ciudad de Whittier y el Distrito de Escuelas Secundarias de la Unión de Whittier deben aumentar la cantidad de autobuses eléctricos y eliminar gradualmente el uso de diésel y GNC. Como varios miembros del equipo de implementación de BAAEC, como Green Commuter y Greenlots, son muy conscientes, mejorar el servicio de transporte público en los corredores con TPI alto podría reducir los viajes en vehículos de una sola ocupación. El programa de vanpooling que se está implementando a través de BAAEC podría optimizarse para los impactos locales en la calidad del aire utilizando el TPI, incluyendo la ubicación de paradas de vanpool, infraestructura de carga y rutas de vehículos. La infraestructura pública de carga de vehículos eléctricos debe distribuirse según las necesidades y las condiciones ambientales para aquellos que no pueden usar el transporte público.

El equipo de implementación de BAAEC también conoce bien las estrategias para reducir la dependencia del automóvil mediante el apoyo a opciones de transporte activas. Grupos como ActiveSGV pueden trabajar con municipios y coaliciones de transporte alternativo para brindar capacitación y construir carriles para bicicletas seguros e infraestructura para compartir bicicletas a lo largo de calles con niveles más bajos de contaminación y adyacentes a aquellas donde los vehículos de combustión interna parecen transitar con mayor frecuencia.

Además, las señales de tráfico se pueden optimizar para reducir la marcha lenta o ralentí en los semáforos. Se deben hacer cumplir las prohibiciones de marcha lenta o ralentí para todos los vehículos (camiones, autobuses, automóviles, etc.) fuera de las escuelas, guarderías, parques, centros de salud y otros lugares sensibles.

Los corredores verdes y las barreras físicas pueden ser efectivos para contener o mitigar los contaminantes a lo largo de las carreteras principales. El Indicador de Contaminación por Tráfico puede ayudar a identificar secciones de carreteras y autopistas que podrían beneficiarse más de estas mejoras de infraestructura, que pueden ser muy costosas. Los líderes locales tendrían que trabajar con CalTrans, el condado de Los Ángeles y la MTA para determinar bajo qué jurisdicción cae cada sección de la carretera y qué tipo de barreras o infraestructura verde serían más apropiadas si hay otra infraestructura crítica presente en las inmediaciones (por ejemplo, líneas de gas bajo la superficie de las calles).

Indicador de Contaminación por Tráfico: Acción 


La investigación publicada revisada por pares ha confirmado que el tamaño minúsculo de PM

 permite que el contaminante ingrese profundamente en los pulmones (las partículas más pequeñas pueden incluso ingresar al torrente sanguíneo y las células) y permanecer en el cuerpo humano de forma permanente.

 se emite directamente de fuentes naturales, como el polvo arrastrado por el viento, y de fuentes artificiales, como los vehículos y la industria, y también puede formarse por reacciones químicas en la atmósfera. Debido a las diferentes fuentes y mecanismos de formación de PM

, es difícil abordar la fuente del problema sin mediciones meteorológicas y de contaminantes de alta calidad, y una variedad de enfoques estadísticos y de modelado. Las mediciones de alta resolución espacial (hiperlocales o bloque por bloque) realizadas por Aclima pueden respaldar estos enfoques. Los segmentos de carretera se etiquetan utilizando dos niveles del PMI de Aclima: Alto y Medio. Estas medidas nos brindan un enfoque detallado y científicamente riguroso para ver los patrones que exhibe este contaminante del aire.

El  indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) prioriza las concentraciones ambientales medidas por Aclima para la monitorización continua y para mejorar la asignación pública de medidas de mitigación, como el suministro de sistemas de filtración de aire a las comunidades desatendidas.

Al centrarse en vías y arterias residenciales, el indicador de partículas (PMI por sus siglas en ingles) Alto y Medio se puede utilizar para priorizar las áreas de la comunidad que más se beneficiarían de las intervenciones y la aplicación de políticas.


Este mapa ilustra áreas de niveles elevados de contaminación por partículas en áreas residenciales donde las personas viven y respiran y se sospecha que se ven afectadas por partículas.

El alto PMI identificado en estas carreteras residenciales puede ser causado por automóviles y camiones dentro de las áreas locales, así como por la industria, las actividades comerciales y el polvo arrastrado por el viento. Las partículas emitidas por muchas fuentes también pueden ser transportadas por los vientos dominantes hacia y entre áreas residenciales. Durante el período de monitoreo, los vientos promedio fueron suaves y soplaron desde el suroeste, variando según la hora del día. Se observaron PMI Altos y Medios en las áreas residenciales en el norte de BAAEC, principalmente al norte de Amar Road. También se observaron PMI Altos y Medios en las autopistas (I-605 y SR-60) ya lo largo de las principales carreteras a través de Bassett y Valley View Blvd.

Indicador de Partícula: Áreas Residenciales de Preocupación

Indicador de Partículas: Áreas Residenciales de Preocupación


Aquí investigamos el indicador de partículas, PMI (por sus siglas en ingles) Alto y Medio dentro de un radio de 1,000 pies de sitios sensibles donde la gente vive, trabaja y juega: escuelas, guarderías, centros comunitarios, bibliotecas y parques. El porcentaje (%) de segmentos en la tabla se refiere a la cantidad de segmentos de carretera de PMI Alto y Medio en el círculo dividido por la cantidad total de segmentos de carretera en el círculo de radio de 1,000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera con PMI Alto y Medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos de carretera con PMI Alto y Medio en todo el mapa.

Este mapa muestra estos sitios sensibles en relación con el PMI. Se observan valores de PMI Altos y Medios en sitios sensibles ubicados cerca y al norte de Amar Road o cerca de autopistas o carreteras principales.

Indicador de Partículas: Reducción de Exposición

Aquí investigamos indicador de partículas, PMI (por sus siglas en ingles) Alto y Medio cerca de almacenes en el BAAEC con PMI dentro de un radio de 2,000 pies. El porcentaje (%) de segmentos en la tabla se refiere a la cantidad de segmentos de carretera de PMI Alto más Medio en el círculo dividido por la cantidad total de segmentos de carretera en el círculo de radio de 2,000 pies. Este mapa solo muestra los segmentos de carretera con PMI Alto y Medio que están dentro de los círculos en lugar de todos los segmentos de carretera con PMI Alto y Medio en todo el mapa.

La mayoría de los almacenes identificados están en la parte sur de Bassett, justo al lado y justo al norte de Valley Boulevard y a lo largo del lado oeste de Bassett, al este de la I-605. Varios están ubicados al este de Avocado Heights y al sur de SR-60 a lo largo de la I-605. La mayoría de los almacenes en estos dos lugares están justo fuera de BAAEC, pero pueden afectar a BAAEC debido al tráfico hacia y desde los almacenes y el tráfico asociado de la autopista y debido a los contaminantes que sopla el viento desde estos almacenes hacia la región de BAAEC.

La mayoría de los valores de PMI Alto y Medio se encuentran en las autopistas y carreteras principales (Valley Boulevard). El porcentaje de PMI más alto de los valores de segmento alrededor de los almacenes ocurre en los segmentos de carretera donde los círculos de 2,000 pies incluyen Valley Boulevard o la autopista. Los almacenes con los segmentos de carretera de PMI más identificados están cerca de la I-605 en Bassett y el intercambio I-605/SR-60 en el suroeste de Avocado Heights. Estas firmas de PMI probablemente se deban al tráfico en el área o partículas arrastradas por el viento desde el viento (desde el suroeste).

El indicador de partículas, PMI (por sus siglas en ingles) puede decirnos dónde son más altas las concentraciones ambientales de PM

. Los analistas pueden utilizar el PMI junto con imágenes satelitales y datos meteorológicos, como el comportamiento del viento, para identificar fuentes probables. Dado que el PM

 en la atmósfera proviene de una variedad de fuentes naturales y provocadas por el hombre, las acciones para reducir la exposición pueden incluir una combinación de enfoques de mitigación y adaptación.

Una acción sustancial podría ser trabajar con los legisladores locales para reducir el tráfico cerca de lugares sensibles como escuelas y parques, lo que puede reducir de manera importante la exposición a las emisiones de combustibles fósiles, pero también evitar el polvo de los frenos, desgaste de los neumáticos y erosión de las carreteras, que con el tiempo también provoca un aumento de niveles de PM

 en las carreteras también se puede mitigar mediante barreras físicas y un mayor barrido de calles, idealmente usando equipos de estilo aspirador para evitar una distribución adicional de polvo.

 de origen natural aparece de manera principal en forma de polvo y es difícil de mitigar en climas cálidos y secos, necesitando de estrategias de adaptación para capturar y gestionar la exposición de las poblaciones en riesgo. El polvo causado por la construcción debe mitigarse utilizando las mejores prácticas y tecnologías disponibles. Las acciones para reducir la exposición podrían incluir la distribución de dispositivos de filtración portátiles para interiores y/o la modernización de edificios donde se miden concentraciones más altas de PM

, utilizando los datos hiperlocales de contaminación del aire de Aclima como evidencia para un mayor acceso a los programas de incentivos estatales y regionales. Debido a que los sistemas de filtración de aire con frecuencia requieren un mayor uso de energía que la ventilación natural (por ejemplo, abrir las ventanas), también se deben hacer esfuerzos para combinar los incentivos de filtración con el apoyo financiero para la energía solar a escala del hogar o del edificio para reducir los costos de energía. Los socios comunitarios de BAAEC y los miembros del equipo de implementación como Clean Power Alliance, Community Electricity, GRID Alternatives, Pivot Energy, Quality Conservation, Sonnen y The Energy Coalition podrían asociarse con empresas de HVAC y expertos en calidad del aire interior al trabajar con residentes y comunidades para mejorar el acceso a energía solar y modernización de edificios, incorporando la salud humana en los factores impulsores para mejorar la eficiencia y la generación de energía en el sitio.

Las acciones para reducir la contaminación PM pueden ser diferentes, y la plataforma de contaminación del aire hiperlocal de Aclima ayuda a identificar y priorizar intervenciones para las poblaciones vulnerables que las necesitan con mayor urgencia. Esto puede incluir el uso de este indicador de PM para priorizar la colocación de monitorización de aire basado en escuelas para una evaluación a plazo limitado adicional.

Siempre se debe tener en cuenta, durante las discusiones y los procesos de obtención de permisos con las empresas locales, que las personas que suelen estar más expuestas al aire nocivo y tóxico son aquellas que trabajan en las fuentes de estos contaminantes y sus alrededores. Los camioneros, trabajadores de almacenes, empleados ferroviarios, conductores de autobuses y los trabajadores de instalaciones industriales con frecuencia enfrentan efectos a largo plazo en la salud por estar expuestos a aire nocivo. Armados con los datos de Aclima, los líderes de justicia ambiental pueden apoyar a los empleados al abogar por sí mismos para que sus empleadores adopten las mejores prácticas para proteger a sus trabajadores y a la comunidad.

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